Honda HR-V e:HEV: por qué sus 122 g/km te llevan al tramo del 4,75 % de IEDMT

El HR-V híbrido, único en Europa

Con el lanzamiento de la tercera generación en 2021-2022, Honda dejó el HR-V en Europa como híbrido e:HEV. Los datos publicados en su presentación hablan de una potencia de 131 CV (96 kW) en el motor eléctrico de tracción y unas emisiones de 122 g/km WLTP.

Los dos gramos que cambian el impuesto

Los tramos del IEDMT son: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % por encima de 200. Un HR-V de 122 g/km cae, por tanto, en el tramo del 4,75 %, a diferencia del Jazz e:HEV, que baja de 120 g/km.

El impuesto se calcula sobre el valor fiscal de Hacienda (no sobre lo que pagas), ya depreciado por antigüedad, y se liquida con el modelo 576 en 30 días.

• No des por hecha una cifra: el CO2 puede variar según acabado, llantas o tracción. Lee el valor exacto del COC.
• Si el COC marca 120 o menos, el tramo sería 0 %; si marca más, 4,75 %.
• Sin CO2 homologado, la clasificación del IEDMT se hace por otro criterio: consulta a tu gestor.

ITP o IVA

Igual que en el resto de compraventas intracomunitarias: si vende un particular, ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad); si vende un profesional, IVA y sin ITP. Nunca ambos. No hay arancel al comprar en Alemania, Bélgica, Francia u otro país de la UE.

Qué mirar en el coche

• Confirmar el acabado y el equipamiento de seguridad que trae en su país de origen.
• Historial de mantenimiento del sistema híbrido y campañas de llamada a revisión.
• Estado de neumáticos y suspensión: en un SUV compacto suele haber más desgaste que en un turismo.

Comparativa con el Jazz e:HEV

El Jazz e:HEV homologa por debajo de 120 g/km y no paga IEDMT; el HR-V, de 122 g/km, sí. Es un ejemplo de cómo dos híbridos de la misma marca, con el mismo sistema i-MMD, pueden tributar distinto solo por el tamaño y el peso.