Importar un Honda Jazz e:HEV (4.ª generación): CO2 bajo y IEDMT del 0 %

Qué mecánica lleva

Según la nota de prensa de Honda Europa para el modelo de 2020, el Jazz e:HEV combina un motor 1.5 i-VTEC de gasolina con dos motores eléctricos, una batería de ion-litio y una transmisión de marcha fija. La potencia total anunciada es de 109 CV (80 kW). El sistema alterna tres modos: EV Drive, Hybrid Drive y Engine Drive.

CO2 y consecuencia en el IEDMT

Los datos WLTP publicados para el lanzamiento son de 102 g/km para el Jazz estándar y 110 g/km para el Crosstar, con consumos declarados de 4,5 y 4,8 l/100 km respectivamente. Ambos están por debajo del umbral de 120 g/km, así que el IEDMT es 0 % (modelo 576, plazo de 30 días, sobre valor fiscal de Hacienda).

Las cifras de catálogo pueden variar con el año, el acabado o las llantas: lo que manda es el CO2 que figura en el COC del coche concreto. Si el certificado marca más de 120 g/km, el tramo cambiaría al 4,75 %.

ITP o IVA según quién vende

• Particular: ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad autónoma). Sin IVA.
• Profesional: IVA, sin ITP.
• En ningún caso los dos impuestos sobre la misma operación.

Qué comprobar en un Jazz e:HEV de segunda mano

• COC y CO2 del certificado, para confirmar el tramo de IEDMT.
• Historial de mantenimiento y campañas de llamada a revisión del fabricante en el país de origen.
• Versión: distinguir Jazz de Crosstar (suspensión y carrocería distintas, y CO2 algo mayor).
• Etiqueta ambiental: un híbrido no enchufable de este tipo suele llevar la etiqueta ECO de la DGT; verifícalo con tu ficha técnica.

¿Compensa importarlo?

El Jazz es un utilitario alto y práctico, de los pocos con asientos traseros de plegado tipo cine. Importarlo compensa cuando encuentras un ejemplar con historial claro a un precio inferior al español; si el coche se acerca al límite de «medio de transporte nuevo» (menos de 6 meses o 6.000 km), ten en cuenta que el IVA se paga en España. Pide siempre presupuesto completo: precio, transporte, gestoría e ITV.