Importar un Honda e usado desde Alemania: batería, autonomía real y uso en ciudad

Qué es (y qué no es) un Honda e

El Honda e es un cinco puertas de unos 3,9 metros de largo con motor eléctrico trasero y tracción trasera, un diámetro de giro muy contenido y una filosofía claramente urbana. No es el e:Ny1, el SUV eléctrico compacto de la gama posterior, que ya tiene su propia guía en Caralyze. Según los datos publicados de la ficha del modelo, se fabricó en la planta de Saitama (Japón) hasta enero de 2024.

Batería y autonomía: lo que dice la ficha

• Batería: 35,5 kWh de capacidad bruta y unos 28,5 kWh útiles, según las fichas técnicas consultadas.
• Potencia: dos niveles, 100 kW (unos 134 CV) en el acabado básico y 113 kW (unos 151 CV) en el Advance.
• Autonomía WLTP: entre 210 y 222 km según equipamiento y tamaño de llanta.
• Carga: admite corriente continua hasta 100 kW con conector CCS y carga en alterna hasta 7,4 kW, según las mismas fuentes.

Ojo: estas son cifras de catálogo. La autonomía real depende de temperatura, velocidad, calefacción y estado de la batería, y en invierno y autovía será claramente inferior a la del ciclo WLTP. No damos una cifra real porque cambia mucho de un coche a otro; pide al vendedor un informe de estado de batería.

Qué revisar en un Honda e de segunda mano

• Estado de salud de la batería (SoH): pide un informe con lectura de diagnosis, no una captura del salpicadero.
• Historial de carga: si ha vivido casi siempre en carga rápida o solo en enchufe doméstico.
• Cámaras en lugar de retrovisores: el Honda e monta cámaras laterales; comprueba que funcionan y que las pantallas no tienen fallos.
• Ficha de homologación: exige el COC para poder matricularlo en España sin trámites extra.

Fiscalidad de un Honda e alemán

Comprar en Alemania es una operación intracomunitaria: no hay arancel. Si el vendedor es un particular, pagas ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad autónoma) y no hay IVA. Si el vendedor es profesional, el coche va con IVA y no hay ITP. Nunca los dos a la vez.

El IEDMT (modelo 576, 30 días) no te penaliza: los eléctricos homologan 0 g/km y tributan al 0 %. Aun así, el trámite existe, y el impuesto de circulación municipal lo fija cada ayuntamiento. Si la operación la hace un profesional y el coche es un medio de transporte nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km), el IVA se paga en España; en un Honda e con años y kilómetros esto será raro.

¿Para quién tiene sentido?

Para quien haga trayectos urbanos y periurbanos diarios, tenga dónde cargar en casa o en el trabajo y no dependa de viajar a menudo por carretera. Con una autonomía de catálogo de poco más de 200 km, no es un coche de larga distancia. Como eléctrico, se mueve con la etiqueta ambiental 0 de la DGT.