Importar un Honda NSX europeo (NA1/NA2): ¿es histórico ya y cuánto IEDMT pagarías?
El NSX de primera generación se vendió en Europa entre 1990 y 2005. En 2026 los ejemplares más antiguos ya cumplen los 30 años que exige la DGT para vehículo histórico, mientras que los más recientes siguen lejos de ese umbral. El año concreto lo cambia todo.
Sobre el NSX importado desde Japón ya hay guías en Caralyze. Aquí se trata el NSX matriculado en Europa, cuya documentación, especificación y ruta fiscal son distintas.
El coche
El NSX de primera generación se fabricó entre 1990 y 2005. Las versiones de tres litros rendían unos 274 CV (270 hp); la variante posterior NA2 pasó a un 3,2 litros (C32B). Se vendieron pocas unidades en Europa: las fuentes consultadas sitúan en menos de 500 las de Reino Unido, uno de los mercados con más volumen.
El umbral de los 30 años
Para considerarse vehículo histórico, la DGT exige 30 años. En 2026, esto afecta a los NSX de 1996 o anteriores, siempre que la fecha de fabricación o de primera matriculación que conste en la documentación lo acredite. Los NSX de 1997 en adelante todavía no lo alcanzan: los primeros lo harán en 2027 y los últimos, en 2035. Comprueba el año exacto antes de asumir nada, y confirma el trámite con la DGT o con un gestor especializado.
Dos precisiones importantes: ser histórico no elimina el IEDMT. El impuesto se calcula sobre el valor fiscal/de mercado tasado, y nunca es una exención total. Y el tipo aplicable depende del CO2 homologado (0 %, 4,75 %, 9,75 % o 14,75 %); los coches de los años noventa a menudo carecen de dato oficial de CO2, en cuyo caso el tipo se determina por otro criterio. No damos un tramo cerrado para el NSX: pídelo al gestor con la documentación del coche.
ITP o IVA
- Vendedor particular (lo habitual): ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad), sin IVA.
- Vendedor profesional: IVA, sin ITP.
- Desde un país de la UE: sin arancel.
- Desde Reino Unido: importación no comunitaria; arancel general del 10 % sobre CIF más 21 % de IVA por DUA, y nunca ITP.
Europeo frente a JDM
Un NSX europeo trae documentación de un país de la UE, lo que simplifica la matriculación frente a un coche japonés, que exige DUA, arancel e IVA. El coste de compra, no obstante, suele reflejar la escasez de unidades. Contrasta especificaciones y originalidad con documentación, no solo con fotos.
Qué revisar
- Carrocería de aluminio: cualquier reparación de golpes exige taller especializado; revisa historial de siniestros.
- Mantenimiento de la distribución y registros de servicio.
- Originalidad: motor, cambio y color deben coincidir con el bastidor.
- Modificaciones no homologadas, que exigirían reformas legalizadas para la ITV.
¿Un NSX europeo? Verificamos año, documentación y trámite histórico antes de que pagues nada.
