MX-5 NB y NC europeos: qué revisar (óxido, capota, motor) e importar de Alemania o UK

NB y NC en un vistazo

• NB (1998-2005): conserva la filosofía del original con motores de 1,6 y 1,8 litros. Producido hace entre 21 y 28 años: no es histórico todavía (el umbral es de 30 años).
• NC (2005-2015): más grande, con motores 1,8 (unos 126 CV) y 2,0 (unos 160 CV), y una versión con techo rígido retráctil. Bases de datos técnicas sitúan su CO₂ entre unos 167 y 193 g/km, según motor y cambio.

Fiscalidad: IEDMT sobre valor fiscal bajo

Con esos gramos, un NC cae en el tramo del 9,75 % (161-200 g/km); algunas versiones podrían rozar otros umbrales, por lo que hay que mirar el COC. En un NB, el dato de CO₂ depende del motor y de la homologación: confirma también el COC. La base es el valor fiscal de Hacienda, bajo en un coche de esta edad. Ejemplo con supuestos ilustrativos: valor fiscal de 5.000 € y tipo del 9,75 %, unos 488 €.

• Vendedor particular: ITP (modelo 620, 3-8 %), sin IVA. Profesional: IVA, sin ITP. Nunca ambos.
• Alemania: sin arancel.
• Reino Unido: país tercero. 10 % de arancel sobre CIF + 21 % de IVA por DUA, IEDMT según CO₂ y nunca ITP. Además, casi todos son de volante a la derecha.

Los puntos de revisión que importan

• Óxido en NB: las guías de compra advierten de corrosión en los faldones, los pasos de rueda traseros y, sobre todo, los largueros delanteros del compartimento del motor, que en el NB son de doble pared y pueden oxidarse por dentro aunque el exterior parezca sano. Pide inspección con el coche elevado.
• Drenajes: los de capó y capota, si están obstruidos, llenan de agua los faldones.
• NC: más resistente al óxido que las generaciones anteriores, pero conviene revisar los drenajes del techo y el estado de la capota o del mecanismo retráctil.
• Capota blanda: luneta rayada o rota, costuras abiertas, moqueta húmeda.
• Motor y refrigeración: correa o cadena de distribución según motor, radiador y calidad del anticongelante; verifica con historial de servicio.
• Suspensión y frenos: bujes cansados, amortiguadores y pinzas agarrotadas son típicos de la edad.

¿Alemania, Reino Unido o Japón?

Alemania aporta ventaja fiscal y volante a la izquierda, sin aduana. Reino Unido puede tener más oferta y precios, pero añade arancel, IVA en aduana y volante a la derecha con ajuste de luces. Los roadster japoneses (Eunos/Roadster) se tratan en otros artículos; sus impuestos y homologación son distintos. La comparación de precio se hace unidad a unidad, no por país.