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Eléctricos e híbridos
Importar coches eléctricos, híbridos y enchufables: fiscalidad, baterías, homologación y modelos concretos.
Volkswagen ID.4 GTX vs Pro Performance: doble motor o autonomía, qué importar
El Volkswagen ID.4 es, junto al ID.3, el eléctrico alemán que más se importa a España, y buena parte del parque de segunda mano en Holanda procede de flotas de empresa que renovaron su coche tras el contrato de leasing. Entre sus versiones, la decisión más habitual está entre la GTX de doble motor y la Pro Performance de motor único: cada una responde a una prioridad distinta.
Comprar un Polestar 2 en Noruega para traerlo a España: lo que cambia frente a Suecia (2026)
Noruega es, con diferencia, el mercado europeo con mayor penetración de coches eléctricos, y el Polestar 2 es uno de los modelos más vendidos allí. Es tentador pensar que comprar en Noruega funciona igual que comprar en Suecia o Dinamarca, pero no es así: Noruega pertenece al Espacio Económico Europeo (EEE) y a la EFTA, pero no es miembro de la Unión Europea, lo que cambia trámites aduaneros de forma sustancial y añade una duda fiscal específica en el caso del Polestar 2 que conviene explicar con honestidad.
Hyundai Ioniq 5 vs Kia EV6: comparten plataforma E-GMP, ¿cuál importar?
El Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 son, mecánicamente, primos muy cercanos: comparten la plataforma E-GMP de 800 voltios, baterías de la misma familia y velocidades de carga prácticamente idénticas. Las diferencias que de verdad importan a la hora de decidir cuál importar desde Alemania están en otro sitio: diseño, espacio interior y carácter de conducción.
Garantía de batería en Hyundai (8 años) y Kia (7 años): cómo se aplica a un eléctrico importado
Si estás valorando importar un Hyundai Ioniq 5 o un Kia EV6 de segunda mano desde Alemania, la garantía de la batería de alta tensión es, con diferencia, el dato más importante a verificar antes de comprar. Estos son los términos exactos que aplican ambas marcas y cómo comprobar que se mantienen al traer el coche a España.
El IEDMT al 0% en un eléctrico no es tenerlo gratis: esto es lo que sigues pagando
«Los eléctricos no pagan impuesto de matriculación» es cierto, pero se repite tan simplificado que mucha gente termina pensando que importar un eléctrico es casi gratis. No lo es. Repasamos, con las cifras exactas del IEDMT para 2026, qué impuesto desaparece de verdad y cuáles siguen ahí sin excepción.
Polestar 2 antes y después del facelift de 2024: qué cambia al importar (2026)
En 2024, Polestar sometió al modelo 2 a la actualización más profunda de su vida comercial: no fue un simple retoque estético, sino un cambio de arquitectura de tracción en la versión de un solo motor, que pasó de mover las ruedas delanteras a mover las traseras, con mejoras notables de eficiencia y autonomía. Entender esta diferencia es clave antes de comparar precios entre una unidad pre-facelift y una posterior a 2024.
Polestar 2: Single Motor, Long Range o Performance — cuál importar (2026)
El catálogo del Polestar 2 se organiza en torno a tres configuraciones con diferencias reales de uso: el Standard Range Single Motor de acceso, el Long Range en versión de un solo motor o de doble motor, y el paquete Performance para quien busca el máximo rendimiento. Elegir bien no es solo una cuestión de presupuesto: la autonomía real y el comportamiento dinámico cambian notablemente entre versiones.
Importar un Polestar 2 desde Suecia: guía completa (2026)
El Polestar 2 es el modelo que consolidó a Polestar como marca independiente dentro del grupo Volvo-Geely: una berlina-liftback 100% eléctrica con diseño escandinavo minimalista y el sistema Google built-in integrado de fábrica desde su lanzamiento en 2020. Suecia, sede de la marca en Gotemburgo, es también uno de sus mercados de mayor penetración, con un parque de seminuevos ya consolidado.
Mercedes EQE 350 vs EQE AMG: ¿compensa pagar el doble por el eléctrico deportivo?
El EQE «normal» y el EQE AMG comparten carrocería, batería de la misma familia y buena parte del interior, pero apuntan a compradores completamente distintos. Antes de fijarte solo en la potencia, conviene entender qué estás sacrificando —y qué estás ganando— con cada uno si vas a importarlo desde Alemania.
V2L: por qué el Ioniq 5, el Ioniq 6 y el EV6 pueden alimentar tu casa y el ID.4 no
El Vehicle-to-Load (V2L) permite usar la batería de un eléctrico como si fuera un generador portátil, enchufando herramientas, electrodomésticos o incluso otro vehículo eléctrico directamente desde el coche. No es una función universal: depende de la plataforma técnica del modelo, y es precisamente uno de los puntos donde los eléctricos coreanos que se importan desde Holanda y Alemania se diferencian de los Volkswagen del grupo MEB.
BMW iX xDrive40 vs xDrive50: cuál importar según cuánta batería necesitas realmente
El BMW iX se vende en Alemania con dos motorizaciones que no solo difieren en potencia: la batería, la velocidad de carga y, sobre todo, el precio de compra cambian lo suficiente como para que la decisión de cuál importar dependa más de tu uso real que de la cifra de caballos en la ficha técnica.
El Mercedes EQB se descataloga: por qué comprar uno de segunda mano en Alemania ahora tiene sentido
Mercedes ha retirado silenciosamente el EQB de su configurador: la producción se limitará a los pedidos ya realizados y desde 2026 el hueco lo ocupa el nuevo GLB con tecnología EQ, un planteamiento distinto de electrificación. El EQB era, hasta ahora, el único SUV eléctrico compacto de Mercedes con opción de siete plazas. Eso convierte el mercado de segunda mano alemán, mucho más grande que el español, en la vía más razonable para hacerse con uno antes de que la oferta empiece a reducirse.
Importar Hyundai Ioniq 6: la berlina eléctrica más aerodinámica sin pagar la versión N
Cuando se habla de importar un Ioniq 6 casi siempre se piensa en la versión N, el modelo deportivo de 650 CV. Pero el Ioniq 6 «normal» comparte la misma plataforma eléctrica de 800 voltios, la misma carrocería con el coeficiente aerodinámico más bajo del mercado (Cd 0,21) y una autonomía muy superior, todo por una parte del precio. Es, probablemente, el eléctrico coreano menos aprovechado por los compradores españoles que importan desde Alemania.
Importar Volkswagen ID.7: la berlina eléctrica que Alemania vende mejor que España
El Volkswagen ID.7 es la berlina eléctrica más grande y aerodinámica de la marca, pensada para competir con el Tesla Model 3 y el BMW i4 por arriba. En España apenas se ve: el segmento de berlinas eléctricas premium es pequeño y el precio de catálogo la coloca por encima de lo que busca la mayoría. En Alemania, en cambio, es una opción habitual tanto en concesionario como en flotas de empresa. Eso deja un margen de ahorro real para quien la importa.
Cómo saber si un eléctrico está fabricado en China antes de comprarlo en la UE
En Europa conviven eléctricos de una misma marca fabricados en países distintos. Saber dónde se hizo el coche que quieres comprar explica parte de su precio y evita sorpresas con la documentación. Esto es lo que puedes comprobar tú, sin ser experto.
Autonomía real vs homologada WLTP: qué esperar de tu eléctrico importado en invierno
El dato WLTP de la ficha técnica se mide a 23°C sin climatización. En invierno real, con temperaturas de 0-5°C, la física de la batería y el consumo de la calefacción cambian el resultado por completo. Si importas un eléctrico usado en Alemania, Países Bajos o Suecia, entender esta diferencia te evita sorpresas.
Batería de segunda mano en un eléctrico importado: qué mirar más allá del SOH
El State of Health (SOH) es el dato que todo el mundo pide, pero un SOH del 90% puede esconder una batería sana o una batería con un problema puntual en una celda. Si vas a importar un eléctrico de segunda mano, hay al menos cuatro indicadores más que merece la pena revisar.
Battery Health (SOH) in a Used Imported EV: What to Check Beyond the Number on Paper
A seller telling you 'SOH 92%' sounds precise and reassuring. It's neither, on its own. State of Health is a useful starting point for evaluating a used EV — but only if you understand what produced that number and what it doesn't measure.
Battery Warranty Differences Between Manufacturers When Importing an EV
Every manufacturer advertises a battery warranty, and most sound similar at a glance: several years, a mileage cap, a minimum capacity guarantee. The details underneath differ enough to change what you should actually pay for a used import — and whether the warranty even follows the car across a border.
Carga rápida en ruta al traer un eléctrico desde Alemania u Holanda: planificación real
La mayoría de eléctricos importados llegan en portacoches, pero cada vez más compradores optan por recogerlo en origen y conducirlo hasta España para ahorrar el transporte y estrenar el coche en carretera. Si es tu caso, planificar la carga en ruta es tan importante como el papeleo de importación.
Checklist técnico completo antes de comprar un eléctrico de segunda mano a distancia
Comprar un eléctrico de segunda mano a distancia, sin poder verlo en persona antes de pagar la señal, exige un proceso de verificación más riguroso que el de un coche de combustión. Este es el checklist técnico completo que conviene repasar punto por punto antes de importar.
Chinese EVs Sold in Europe (MG, BYD, Xpeng) and Importing Them to Spain
MG, BYD and Xpeng are no longer niche imports curiosities — they're sold new through official dealer networks across the EU, which means a growing supply of used units in Germany, the Netherlands and elsewhere. Importing one to Spain follows the same intra-EU rules as any other car, with a few brand-specific things worth knowing.
¿Compensa importar un coche eléctrico usado? Batería, IEDMT y ahorro real
Que el impuesto de matriculación sea del 0% para los eléctricos ayuda, pero no es lo que decide si importar uno de segunda mano compensa. En un eléctrico usado, el factor determinante es el estado real de la batería, y ese dato no siempre es fácil de verificar a distancia antes de comprar.
Cost of Charging an Imported EV: Home vs Public Charging Compared
Two owners of the same imported EV can end up with very different fuel bills depending almost entirely on where they charge. Understanding the real gap between home and public charging costs is essential to honestly calculating what an imported EV will cost you to run.
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