Impuestos de un Tesla importado: IEDMT al 0 %, ITP o IVA y ayudas

El impuesto de matriculación de un Tesla: sujeto, pero al 0 %

El impuesto especial sobre determinados medios de transporte (IEDMT) se regula en la Ley 38/1992. Para turismos, el artículo 70 fija el 0 % hasta 120 g/km de CO₂, el 4,75 % entre 121 y 159, el 9,75 % entre 160 y 199 y el 14,75 % a partir de 200. Un Tesla emite 0 g/km en uso, así que cae en el primer tramo. Pero cae dentro del impuesto: es un coche sujeto con tipo 0 %, no un coche exento.

La diferencia es práctica. Al estar sujeto, tienes que presentar el modelo 576 antes de matricular y guardar el justificante, que es lo que pide la DGT (modelo 576, 06 o 05). El impuesto se paga una sola vez y se ingresa antes de la matrícula, no después. En un usado la base no es el precio que pagaste, sino el valor de las tablas de Hacienda con su depreciación (la orden vigente es la Orden HAC/1501/2025), aunque con tipo 0 % el resultado es cero igualmente.

Cuándo sí hay exención y cuándo no sujeción

Son dos conceptos distintos que se confunden con frecuencia. La no sujeción (artículo 65.1.a) afecta a ciertas categorías de vehículos, como los N1 afectos a una actividad económica o los M2 y M3. La exención (artículo 66) se refiere a usos y personas concretas: taxi, autoescuela y alquiler con afectación exclusiva, vehículos a nombre de personas con discapacidad, matrícula diplomática y el traslado de la residencia habitual desde el extranjero. En casi todos los casos exige reconocimiento previo de la Administración, y el traslado de residencia pide, además, doce meses de residencia previa fuera, uso del coche en el país de origen durante los seis meses anteriores, matricularlo en plazo y no transmitirlo durante doce meses. Si compras un Tesla en Alemania para usarlo en España, ninguno de esos supuestos te aplica: lo normal es el modelo 576 con tipo 0 %.

ITP o IVA: lo decide quién te vende

• Vende un particular: ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según la comunidad autónoma; en Galicia es el 3 %). No hay IVA.
• Vende un profesional de la UE de un coche usado: IVA del país de origen o régimen de margen, y no hay ITP ni IVA español.
• Es un medio de transporte nuevo (menos de 6 meses desde la puesta en circulación o menos de 6.000 km): IVA español, que se acredita con el modelo 309 o 300.

El ITP es el impuesto que más sorprende en un Tesla, porque se calcula sobre el valor fiscal del coche y un eléctrico reciente puede tener un valor alto en las tablas. Antes de aceptar la oferta de un particular, calcula el ITP de tu comunidad con el valor de Hacienda, no con el precio del anuncio.

El impuesto de circulación lo decide tu ayuntamiento

El IVTM es municipal y anual. El texto refundido de la Ley de Haciendas Locales (artículo 95) fija una tarifa por potencia fiscal y permite a los ayuntamientos aprobar bonificaciones: hasta el 75 % según la clase de carburante, hasta el 75 % según las características del motor y hasta el 100 % para históricos o de 25 años. Son bonificaciones potestativas: solo existen si el ayuntamiento las ha recogido en su ordenanza fiscal, y varían de una ciudad a otra. Consulta la ordenanza del municipio donde vas a empadronar el coche antes de contar con ningún descuento.

Ayudas: qué dice el Programa Auto+ de un Tesla usado

El plan de ayudas vigente es el Programa Auto+, regulado en el Real Decreto 609/2026, de 22 de julio, publicado en el BOE. Pide etiqueta ambiental CERO, fija un tope de 45.000 euros de precio (sin impuestos) para los turismos M1 y, sobre todo, exige que el vehículo sea nuevo y esté matriculado por primera vez en España a nombre del beneficiario. Las convocatorias de 2026 se publican por separado en el BOE.

Un Tesla de Alemania o Países Bajos ya tuvo su primera matriculación en otro país. El decreto no usa las palabras «segunda mano» ni «importado», pero por su redacción un usado importado no encaja. No lo des por hecho en ninguno de los dos sentidos: las ayudas cambian con cada convocatoria, así que confirma con el Ministerio de Industria y Turismo antes de contar con ellas. Lo que sí sigue siendo tuyo es el tipo 0 % del IEDMT.

El orden de los pagos

• Compra: ITP (particular) o IVA del país de origen o español (profesional o coche nuevo).
• Antes de matricular: modelo 576 al 0 %.
• Al matricular: tasa de Tráfico (consulta el importe en la sede de la DGT).
• Cada año: IVTM del ayuntamiento.

Preguntas frecuentes

¿Un Tesla está exento del impuesto de matriculación?

No. Está sujeto con tipo 0 %. La exención es un supuesto distinto (taxi, discapacidad, traslado de residencia, entre otros) y suele requerir reconocimiento previo de la Administración.

¿Cambia el impuesto según la versión del Tesla?

En el IEDMT no: todas las versiones eléctricas están en el tramo del 0 %. Lo que cambia es la base, que depende del valor de Hacienda, y con ella el ITP si compras a un particular.

¿Puedo pedir el Programa Auto+ por un Tesla de importación?

Por lo que dice el real decreto, la ayuda se concibe para vehículos nuevos con primera matriculación en España. Confírmalo por escrito con el Ministerio antes de basar la compra en ella.

¿Me bonifican el impuesto de circulación por ser eléctrico?

Solo si tu ayuntamiento lo ha aprobado en su ordenanza. La ley permite bonificar hasta el 75 % según el carburante, pero no obliga a hacerlo.

Conclusión

La fiscalidad de un Tesla importado se resume en una cadena corta: el IEDMT es del 0 %, el verdadero coste fiscal es el ITP o el IVA según quién venda, y las ayudas son un extra que no conviene dar por seguro en un usado.