Importar un Tesla usado paso a paso: de Alemania o Países Bajos

Antes de empezar: qué cambia con un Tesla

Un Tesla matriculado en Alemania, Países Bajos, Bélgica o Francia está en libre circulación dentro de la UE, así que no hay arancel ni DUA. Lo que importa es el papeleo español: la DGT exige la baja por exportación en el país de origen, la acreditación de la homologación, una ITV que genera la ficha técnica española, el justificante del impuesto de matriculación y el del impuesto de circulación. Lo único propio de un Tesla es que el impuesto de matriculación tributa, pero a tipo 0 %, y que varias de las cosas que más preocupan (batería, versión, origen de fábrica) se comprueban antes de pagar, no durante el trámite.

Paso 1 — Comprueba que el coche trae su CoC

La DGT indica que la documentación original debe incluir el Certificado de Conformidad Europeo (CoC), que emite el fabricante. Si el vendedor no lo tiene, la propia DGT señala dos salidas: pedir un duplicado a la marca (en este caso, a Tesla) o conseguir una ficha reducida, un documento firmado por un ingeniero que hace la misma función y que suele ser más rápido y barato. Pide una foto del CoC antes de reservar y comprueba que el VIN coincide con el del permiso de circulación y con el de la placa del coche.

Paso 2 — Averigua quién vende, porque decide el impuesto

• Particular: pagas el ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según la comunidad autónoma) y no hay IVA. La DGT pide el contrato de compraventa con traducción.
• Profesional: el IVA es el del país de origen o el régimen de margen, y en España no hay ITP. La DGT pide una factura con el número de IVA del vendedor.
• Nuevo a efectos de IVA (menos de 6 meses o 6.000 km): el IVA se paga en España y se acredita con el modelo 309 o 300.

Nunca se pagan ITP e IVA por el mismo coche. Si el vendedor es un profesional pero te factura como si fuera un particular, para el trámite y pregunta.

Paso 3 — Exige la baja por exportación

Según la DGT, hay que dar de baja el vehículo por exportación en el país de origen antes de trasladarlo a España. Es una gestión del vendedor o tuya con su documentación, y es la que más a menudo se olvida. Pide el justificante de la baja junto con el resto de papeles.

Paso 4 — Traer el coche y circular mientras tanto

Tienes dos vías, ambas con el coche asegurado: las placas temporales del país de origen, si siguen vigentes, o la matrícula temporal de placas verdes que solicita la DGT, válida dos meses y prorrogable. Si lo conduces tú, planifica las paradas de carga de la ruta y lleva el justificante de la baja y el seguro a mano. Si prefieres no conducir, el transporte en camión portacoches es la alternativa; no damos cifras porque cambian cada semana.

Paso 5 — Pasa la ITV y obtén la ficha técnica española

Con el permiso del país de origen, el CoC o la ficha reducida y, si no figuras como titular, el contrato o la factura, el coche pasa por una estación ITV autorizada. La DGT aclara que la ficha técnica española solo se obtiene al superar esa inspección y que se matricula siempre con la ficha tipo A que expide la estación, incluso si el coche traía ficha electrónica de otro país.

Paso 6 — Impuesto de matriculación (modelo 576) y circulación

El impuesto de matriculación se autoliquida con el modelo 576 antes de matricular. En un Tesla, con CO₂ de 0 g/km, el tipo es el 0 %: sigue estando sujeto al impuesto, por lo que hay que presentar el modelo y guardar el justificante. La base de un usado no es el precio que pagaste, sino el valor de las tablas de Hacienda con su depreciación. Después viene el impuesto de circulación (IVTM), cuyo justificante de pago o exención pide la DGT al ayuntamiento de tu domicilio; es anual y lo fija cada ayuntamiento.

Paso 7 — Solicita la matrícula en Tráfico

Si el coche nunca ha estado matriculado en España, se solicita la matriculación de vehículo procedente del extranjero, por la sede electrónica o presencialmente, con la documentación original, la ficha de la ITV y los justificantes de pago. Hay una tasa de Tráfico: consulta el importe vigente en la sede de la DGT, porque no figura en la página informativa.

Paso 8 — Placas y seguro

Con la matrícula asignada, compras las placas en un establecimiento especializado y contratas el seguro obligatorio. Antes de dar por cerrado el tema, revisa en la cuenta de Tesla que la propiedad del coche está a tu nombre y qué ocurre con la garantía: confírmalo por escrito con Tesla, porque no es automático que se mantenga al cambiar de país.

Preguntas frecuentes

¿Hace falta traducción de los documentos?

La DGT pide el contrato de compraventa con traducción cuando compras a un particular, y la Agencia Tributaria menciona la traducción jurada de la documentación en su página de primera matriculación. Pregunta a tu gestor o a la Jefatura qué admiten en tu caso concreto, porque el criterio puede variar.

¿Puedo conducir el Tesla por España antes de matricularlo?

Sí, siempre con seguro, mientras estén vigentes las placas temporales del país de origen o con la matrícula temporal de placas verdes de dos meses prorrogables que ofrece la DGT. Sin ninguna de las dos, no.

¿Se paga impuesto de matriculación si el Tesla es eléctrico?

El eléctrico está sujeto al impuesto, pero con tipo del 0 %. Hay que presentar el modelo 576 antes de matricular y conservar el justificante que pide la DGT. Es distinto de una exención, que es un supuesto concreto con reconocimiento previo de la Administración.

¿Cuánto cuesta en total?

Depende del precio de compra, del vendedor (ITP o IVA), del transporte, de la ITV y de la ficha reducida si falta el CoC. No damos una cifra genérica: se calcula con el anuncio concreto.

Conclusión

El orden importa más que el dinero: CoC, vendedor, baja de exportación, ITV, modelo 576, circulación, matrícula y seguro. Quien se salta uno acaba esperando semanas con el coche parado.