Prueba de batería de un eléctrico usado: qué ofrecen DEKRA y AVILOO

Qué intenta medir una prueba de batería

El SoH (state of health) compara la capacidad utilizable de la batería de tracción con la que tenía nueva. Se puede leer del propio coche o medir de forma independiente, y la diferencia importa: un dato que sale de la centralita depende de cómo lo calcule cada fabricante. Las dos entidades que siguen ofrecen métodos distintos y conviene no mezclarlos.

DEKRA: prueba dinámica e informe de lectura

La web de DEKRA describe dos servicios para eléctricos e híbridos enchufables usados:

• Prueba dinámica (Batterietest): mide corrientes y tensiones de la batería bajo carga durante una aceleración corta de unos 100 metros, conectando un equipo al puerto de diagnosis. El análisis se completa «en solo 15 minutos» y se compara con una medición previa específica de cada modelo, mediante un algoritmo patentado que, según DEKRA, usa en parte inteligencia artificial.
• Informe de lectura (Read-Out Report): es un método estático: el coche no se mueve. Lee del sistema de gestión de la batería datos como el estado de carga y el SoH, tarda unos 3 minutos y DEKRA lo califica de indicativo. Puede contratarse solo o como complemento de su informe de estado, y su web dice que es compatible con numerosos PHEV y BEV.

DEKRA exige condiciones previas para la prueba dinámica: carga entre aproximadamente el 40 y el 80 %, temperatura de la batería entre +10 °C y +30 °C y diferencia de temperatura entre celdas inferior a 2 °C. Si no se cumplen, el equipo muestra un mensaje de error. También hace falta una recta de unos 100 metros.

El informe de lectura incluye, según DEKRA, el valor de SoH, datos del fabricante como la capacidad nominal, la tensión y la corriente de celda, y datos del coche: modelo, VIN y kilometraje. La entidad aclara que no recalcula ni altera los valores leídos, sino que los verifica cuando es posible. El número de modelos compatibles cambia según la página; consulta la lista vigente.

AVILOO: Flash y Premium

La web de AVILOO ofrece dos pruebas. El FLASH Test da una valoración del estado de la batería en unos 3 minutos; la propia empresa indica que su precisión es de aproximadamente ±3 % respecto al test Premium. El PREMIUM Test analiza la batería durante un ciclo completo de descarga y ofrece la valoración más detallada, con SoH, autonomía y certificado. AVILOO habla de un certificado con código QR de verificación y de la posibilidad de integrarlo en los anuncios de coches mediante una conexión informática.

Un matiz que conviene leer: en la página que hemos consultado, el servicio figura como disponible para clientes profesionales, y no aparecen precios. Si buscas una prueba para tu compra, pregunta al vendedor si ya dispone de un certificado y verifica el código QR en la web de la empresa.

Cómo encajan las dos pruebas

• Lectura frente a medición: el informe de lectura de DEKRA reproduce lo que reporta el sistema del coche; la prueba dinámica es una medición independiente. Una cifra de SoH solo tiene valor si sabes cómo se obtuvo.
• Rapidez frente a profundidad: 3 minutos dan un indicio; un ciclo completo o una medición bajo carga dan más seguridad, pero exigen más tiempo, preparación del coche y cooperación del vendedor.
• Cobertura de modelos: ambas entidades publican qué modelos admiten. Antes de contratar, comprueba el tuyo.

Lo que ni el SoH ni estas pruebas te dicen

• La garantía. No supongas que la garantía de batería de la marca se transmite al importar el coche: confírmalo por escrito con el fabricante.
• El historial de carga rápida y la batería de 12 V, que conviene preguntar y mirar aparte.
• El resto del coche: frenos, suspensión, cargador a bordo y prueba de conducción. Una prueba de batería no sustituye a la inspección general.
• Un umbral universal. No existe un SoH aceptable para todos los coches: pide el valor medido, el método y el informe completo, y compáralo con el kilometraje y los años.

Cómo pedirlas desde España

• Pregunta primero al vendedor: si ya existe un certificado o un informe de batería y de qué entidad, con fecha, VIN y kilometraje.
• Elige el método según el lugar: si el coche está cerca de una estación que haga la prueba dinámica, esa; si no hay espacio o hay restricciones de seguridad, DEKRA indica que el informe de lectura es la alternativa.
• Prepara las condiciones: pide al vendedor que el coche llegue con la carga y la temperatura que exige la prueba, y que no se haya cargado a tope justo antes.
• Pide el informe por escrito y guarda las capturas del cuadro con el kilometraje el mismo día.
• Confirma modelo y plazos con la entidad antes de reservar: la prueba solo es útil si tu coche está en su lista.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta una prueba de batería?

En las páginas oficiales que hemos leído de DEKRA y AVILOO no figuran precios, así que no damos cifras. Pide presupuesto a la sucursal de DEKRA o al vendedor, y compara siempre método y alcance, no solo el precio.

¿Puedo pedir yo mismo una prueba AVILOO?

La web consultada la presenta como servicio para clientes profesionales. Si el vendedor es un concesionario, es posible que ya la use; si no, pregunta a la empresa qué opciones hay para particulares.

¿Una prueba de batería me exime de la garantía o de la ITV?

No. Documenta el estado de la batería en su fecha; la garantía hay que confirmarla por escrito con la marca, y la inspección técnica previa a la matriculación sigue siendo obligatoria en España.

¿Vale la pena en un eléctrico con pocos años?

Sí, si el vendedor no aporta ninguna medición independiente. Un coche joven puede estar en garantía, pero el valor de SoH que da el cuadro no siempre es comparable entre marcas.

Conclusión

Una prueba de batería solo vale lo que valga su método. Pregunta cómo se mide, qué condiciones exige, qué modelos admite y qué incluye el informe, y trata cualquier cifra suelta del vendedor como un dato sin verificar.