Arancel a los eléctricos chinos: tipo de cada fabricante en 2026

Qué es este arancel y qué dice el Reglamento 2024/2754

El Reglamento de Ejecución (UE) 2024/2754, de 29 de octubre de 2024, impone un derecho compensatorio definitivo a las importaciones de vehículos eléctricos de batería nuevos, diseñados para el transporte de personas, originarios de China. Se aplica durante cinco años. No es antidumping (precios por debajo del coste): es un derecho anti-subvenciones que compensa ayudas públicas, y se suma al arancel convencional del 10 % para turismos (partida TARIC 8703).

Importante: el reglamento ha sido modificado. El Reglamento de Ejecución (UE) 2026/330, de 9 de febrero de 2026, introdujo cambios tras aceptar un compromiso de precio de un fabricante (más abajo). Los tipos cambian por empresa y por fecha, así que usa siempre la versión vigente en EUR-Lex o el TARIC.

El tipo de cada fabricante

Los tipos publicados por la Comisión Europea al imponer los derechos definitivos son estos (se suman al 10 % general):

• BYD: 17,0 %.
• Geely: 18,8 %.
• SAIC (grupo de MG): 35,3 %.
• Tesla (Shanghai): 7,8 %, fijado individualmente a petición de la empresa.
• Resto de empresas que cooperaron en la investigación: 20,7 %.
• Empresas que no cooperaron: 35,3 %.
• Cupra Tavascan (Volkswagen Anhui): 0 % desde febrero de 2026, por un compromiso de precio mínimo y cupo anual.

Qué marca va en cada fila

MG pertenece a SAIC, así que paga el tipo más alto. En el grupo del 20,7 % una crónica de Reuters (fuente secundaria: confirma en el anexo del reglamento) enumera, entre otras, a NIO, XPeng, Great Wall Motor, Leapmotor, Chery, Dongfeng, FAW, Changan, JAC, Aiways y BMW Brilliance. Esto alcanza también a un BMW iX3 de la generación fabricada en Shenyang: cuenta quién fabrica y de dónde sale el coche, no el logotipo.

Para Zeekr, Lynk & Co, Polestar o smart no hemos encontrado una lista oficial que las asigne a un grupo concreto. Algún medio aplica a Zeekr el tipo de Geely (18,8 %), y otras cifras circulan para las versiones provisionales del derecho. La forma correcta de saberlo es el TARIC: allí figura el código adicional de la empresa exportadora.

Si compras en Alemania o Países Bajos, el arancel ya está en el precio

El derecho se paga al despachar el coche en la aduana de entrada a la UE, normalmente por el importador de la marca. Un BYD, un MG o un Zeekr que ya circula por Alemania o Países Bajos está en libre circulación: pasarlo a España no genera arancel ni DUA. Pagas, según quién venda, ITP (particular) o IVA (profesional, del país de origen o por margen), el 21 % español si es un coche nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km) y el IEDMT con tipo 0 % para un eléctrico con CO2 de 0 g/km, siempre con el modelo 576 antes de matricular.

Si importas tú desde fuera de la UE: cuánto suma

Ejemplo ilustrativo sobre 10.000 € de valor en aduana, de un eléctrico nuevo fabricado en China. El IVA del 21 % se calcula sobre el valor más los derechos (el valor en aduana real incluye transporte y seguro hasta la frontera de la UE):

• Tesla Shanghai (10 % + 7,8 %): derechos 1.780 €; IVA 2.473,80 €.
• BYD (10 % + 17 %): derechos 2.700 €; IVA 2.667 €.
• Geely (10 % + 18,8 %): derechos 2.880 €; IVA 2.704,80 €.
• NIO o XPeng (10 % + 20,7 %): derechos 3.070 €; IVA 2.744,70 €.
• MG/SAIC (10 % + 35,3 %): derechos 4.530 €; IVA 3.051,30 €.

A esas cifras faltan la homologación individual si el coche no tiene COC, el transporte y el IEDMT. Nunca se paga ITP en una importación de fuera de la UE.

Lo que el reglamento no cubre

• Híbridos y gasolina. El texto se refiere a eléctricos de batería. Un híbrido enchufable chino no entra en este derecho, aunque sí paga el 10 % general si viene de fuera de la UE.
• Coches usados. El reglamento habla de vehículos nuevos. Cómo se trata un usado chino importado desde fuera de la UE no figura en las fuentes que hemos leído: consulta el TARIC y a la aduana antes de pagar.
• Compromisos de precio. El Tavascan es el primer caso aceptado; según la prensa, otros fabricantes chinos estudian solicitudes parecidas. El precio mínimo y el cupo no se han publicado.

Preguntas frecuentes

¿Pago este arancel si compro un BYD en Alemania?

No. El derecho lo paga el importador al entrar el coche en la UE y va incluido en el precio. Entre Alemania y España no hay arancel ni DUA; solo impuestos de matriculación y de la compraventa.

¿Qué arancel paga un MG fabricado en China?

Si es un eléctrico de batería nuevo importado desde fuera de la UE, el 10 % general más el 35,3 % del grupo SAIC. Comprado ya matriculado en la UE, el derecho ya está pagado.

¿Afecta a un coche eléctrico usado de China?

El reglamento se refiere a vehículos nuevos. Para un usado traído de fuera de la UE no hay una regla clara en las fuentes consultadas: pregunta a la aduana o consulta el TARIC con la partida y el origen exactos.

¿Seguirán siendo estos los tipos?

No hay garantía. El reglamento ya se modificó en febrero de 2026 y la Comisión se declaró abierta a más compromisos de precio. Revisa la versión consolidada vigente el día en que vayas a comprar.

Conclusión

El arancel a los eléctricos chinos no es un número único: va de 7,8 % a 35,3 % según el fabricante, y solo lo asumes tú si importas un coche nuevo desde fuera de la UE. Quien compra un coche ya matriculado en otro Estado miembro lo tiene incluido en el precio. Lo decisivo es saber quién fabricó el coche y de dónde viene.