Leapmotor C10: eléctrico o de rango extendido, cuál te conviene importar

Las dos versiones según Stellantis y prensa

• Eléctrica: batería de 69,9 kWh LFP y unos 420 km WLTP (261 millas).
• Rango extendido (REEV): batería LFP de 28,4 kWh con unos 94 millas (aprox. 150 km) de alcance eléctrico WLTP.

Servicio: el punto fuerte teórico

Leapmotor International es una empresa conjunta con Stellantis, y se apoya en su red. Pregunta al concesionario concreto de tu zona en España si atiende un coche vendido en otro país y qué garantía figura para ese VIN: no citamos plazos porque los publica cada mercado.

Fiscalidad según versión

Si el coche ya está matriculado y despachado en la UE, es una compra intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Vende un particular: ITP en España (modelo 620). Vende un profesional: IVA. Nunca los dos.

Eléctrica: El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) de un eléctrico puro queda sujeto con tipo del 0 % (art. 70 de la Ley 38/1992): no está exento, hay que presentar la autoliquidación aunque la cuota sea cero. La base es el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado.

REEV: es un híbrido enchufable en la práctica fiscal; su IEDMT sale del CO2 WLTP de su COC, no automáticamente del 0 %.

Los derechos compensatorios de la UE sobre eléctricos fabricados en China (Reglamento de Ejecución (UE) 2024/2754) se aplican en la primera importación a la Unión; en un coche ya despachado no se vuelven a pagar. Los porcentajes por fabricante están en la ficha del artículo dedicado a aranceles y en EUR-Lex.