Clásicos que mejor se convierten a eléctrico: Mini, Renault 4, 2CV, Beetle y Land Rover
Los coches ligeros con mecánica simple son los candidatos naturales. La clave no es el modelo de moda, sino el peso y el reparto de masas que cabrá en la ficha técnica.
Qué se busca en un buen candidato
- Peso bajo: cada kWh de batería añade decenas de kilos.
- Hueco para baterías sin invadir el habitáculo ni rozar la carrocería.
- Frenos y suspensión adecuados al peso final.
- Documentación limpia y modelo con cierta demanda.
Modelos habituales
Mini clásico, Renault 4 y 5, Citroën 2CV, VW Beetle y Transporter T1, Land Rover Series son los nombres que más aparecen en conversiones de aficionados y talleres. No damos autonomías por modelo porque no las hemos podido verificar en fuente fiable: dependen de la batería, del peso final y de la aerodinámica de un coche que no fue diseñado para eso. Pide al taller la autonomía medida en ese coche, no una cifra de catálogo.
El peso y el reparto entran en la reforma
Como el proyecto incluye la variación de masas, el coche tiene que cumplir la masa en orden de marcha y la MMA que figuren en la nueva ficha técnica. Añadir baterías sin recalcularlo puede impedir pasar la ITV.
¿Un clásico en el extranjero que ya está convertido? Revisamos su expediente y su fiscalidad.
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