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Eléctricos e híbridos
Importar coches eléctricos, híbridos y enchufables: fiscalidad, baterías, homologación y modelos concretos.
Qué coche importar con 25.000 €: SUV, híbridos y premium veteranos
Con 25.000 € el precio de anuncio casi deja de ser lo importante. Lo que separa una buena compra de una mala es el CO₂ del COC: el mismo importe puede acabar en 26.700 € o en 29.500 €.
IEDMT y conversión a eléctrico: qué pasa con el impuesto de matriculación
Dos situaciones muy distintas: convertir un coche que ya tienes matriculado en España, o importar uno que ya viene convertido.
MG HS híbrido enchufable usado: por qué su IEDMT no es 0 automáticamente
Con un enchufable la trampa es fiscal: se piensa en «eléctrico, luego 0 %». Un PHEV tributa por sus gramos de CO2 WLTP, y eso solo lo dice su COC.
Type 2, CCS o CHAdeMO: qué conector lleva tu eléctrico usado
El estándar europeo es Type 2 y CCS2, pero en el mercado de ocasión hay eléctricos de la UE con CHAdeMO e incluso con entrada Type 1. Conviene saberlo antes de comprar, no al llegar al primer poste.
Fisker Karma: híbrido enchufable hecho en Finlandia, comprar e importar
El Karma es un híbrido enchufable de lujo con un historial complicado: fabricante quebrado, baterías con campañas de revisión y un incendio célebre tras un huracán. Saber de dónde viene cada unidad es lo primero.
kWh brutos y netos en eléctricos alemanes usados: ID.5, Q8, EQC, iX1
Un anuncio alemán puede decir 91, 86 o 82 kWh para el mismo coche, y las tres cifras pueden ser correctas. Esta guía pone las capacidades brutas y netas de seis eléctricos alemanes y explica cómo leer la garantía del 70 %.
MG Marvel R Electric: 70 kWh, dos versiones y pocas unidades usadas
El Marvel R fue el SUV eléctrico más ambicioso de MG en Europa, con una versión de tres motores. Hay pocas unidades, así que el reto no es el precio sino encontrar y validar una.
Qué coche importar con 20.000 €: gama media, híbridos y el peso del IEDMT
A 20.000 € el IEDMT deja de ser una nota al pie: según los gramos de CO₂, la diferencia entre dos coches del mismo precio puede rondar los mil quinientos euros.
Retrofit en Francia: el arrêté de 2020 y qué significa para importar el coche
Francia es el país con el sistema más ordenado: kits homologados por UTAC y un texto legal específico. Ayuda a entender la conversión, pero no sustituye el trámite español.
Honda i-DCD en Fit y Vezel Hybrid: doble embrague híbrido de Japón
El Honda Sport Hybrid i-DCD no es un híbrido convencional: une un motor eléctrico a un doble embrague de siete marchas. Su serie de campañas de 2013 y 2014 en Japón es lo primero que debes conocer si quieres importar un Fit o un Vezel Hybrid.
Coche convertido a eléctrico en Alemania: cómo intentar legalizarlo en España
Alemania tiene un mercado maduro de conversiones. Pero un coche legal allí no es automáticamente matriculable aquí: la homologación individual alemana no tiene reconocimiento automático en otro Estado.
MG5 Electric familiar usado: 50 y 57 kWh, qué versión y cómo importarlo
El MG5 Electric es una de las pocas berlinas familiares eléctricas asequibles. Al comprarlo usado, lo primero es saber cuál de las dos baterías lleva, porque la diferencia de autonomía es grande.
Tesla Roadster (2008-2012) en Europa: comprarlo e importarlo a España
El primer Roadster de Tesla fue eléctrico antes de que los eléctricos fueran corrientes y, para Europa, tuvo una versión con homologación propia. Es un coche de nicho: pocos ejemplares y mucha documentación que revisar.
Enviar un coche eléctrico o híbrido por barco: batería, carga y declaración
Un coche eléctrico o híbrido no viaja en barco igual que uno de gasolina. Las baterías de litio obligan a declarar mercancía peligrosa y muchas navieras imponen condiciones propias. Esto es lo que debes preguntar antes de reservar.
BMW iX3 G08 usado: fabricado en China, con COC europeo
El primer BMW iX3 (G08) se vendió en Europa pero se fabricó solo en China. Con COC europeo y matriculado en la UE, se compra como cualquier otro coche comunitario; y no debe confundirse con el iX3 de nueva generación.
BYD Tang eléctrico de 7 plazas: qué es y cómo importar uno usado
El Tang fue el primer BYD grande que Europa vio en serio, con siete plazas y batería Blade. Ese es su atractivo y su riesgo: pocas unidades, y servicio que depende del país donde se vendió.
Convertir un coche a eléctrico en España: es legal, pero es una reforma de importancia
Convertir un coche de gasolina o diésel en eléctrico es posible en España, pero no es un simple cambio de pieza: se legaliza como reforma de importancia y exige documentación técnica seria.
Toyota e-CVT híbrido: cómo funciona en Prius y Corolla y qué revisar
El llamado e-CVT de Toyota se parece poco a un CVT de correa: no tiene poleas ni marchas. Entender qué es cambia las preguntas que debes hacer al comprar un Prius o un Corolla híbrido de segunda mano en Europa.
XEV Yoyo L7e: baterías intercambiables y qué pedir al importarlo
El Yoyo se presentó en 2021 con una carrocería casi toda impresa en 3D y baterías que se cambian en segundos. Es un L7e fabricado en China y las fuentes no coinciden en sus cifras: esto es lo que hay que pedir por escrito.
Importar un coche eléctrico si vives en ciudad y no tienes garaje
Sin enchufe en casa, el eléctrico deja de ser una cuestión de precio y pasa a ser una cuestión de logística. Antes de comprar en Alemania o Francia, conviene elegir el coche por cómo lo vas a cargar, no por lo que pone el anuncio.
BMW iX1 usado: eDrive20 o xDrive30, batería, autonomía y carga
El iX1 se vende con la misma batería en dos versiones muy distintas: eDrive20 de tracción delantera y xDrive30 de tracción total. La diferencia está en autonomía, peso, remolque y en la fecha en que apareció cada una.
Estrima Birò: baterías de plomo o litio y cómo comprarlo en Italia
El Birò es el cuadriciclo eléctrico más estrecho del mercado y lleva más de una década circulando por Italia. Su batería, de plomo o de litio, y su velocidad máxima deciden casi todo al comprarlo usado.
Mercedes EQC usado: campañas de batería y qué revisar al importarlo
El EQC fue el primer SUV eléctrico de Mercedes y se dejó de fabricar en 2023. Tuvo campañas de batería documentadas y una autonomía real inferior a la homologada; esto es lo que hay que comprobar antes de comprar uno.
MG4 Electric usado: 51 kWh LFP o 64 kWh NMC y el arancel de SAIC
El MG4 tiene baterías de química distinta según la versión, y SAIC, su fabricante, soporta el tipo más alto del arancel antisubvención de la UE. Esto es lo que debes saber antes de comprar uno usado.
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