MG4 Electric usado: 51 kWh LFP o 64 kWh NMC y el arancel de SAIC

Un compacto eléctrico de tracción trasera

El MG4 Electric es un compacto eléctrico de la marca MG, perteneciente al grupo chino SAIC. Según Wikipedia, se presentó en Europa en 2022 sobre la plataforma modular MSP y recibió cinco estrellas Euro NCAP en 2022. Tiene tracción trasera en la primera generación; la segunda, llamada MG4 Urban, llegó en 2025 con motor delantero y baterías distintas, así que no mezcles las fichas de una y otra.

Versiones de la primera generación

• Standard (2022-2023 en km77): batería de 51 kWh de litio-hierro-fosfato (LFP), motor de 125 kW (170 CV), 250 Nm, 350 km WLTP, 17 kWh/100 km, 160 km/h, 4,287 m de largo, 1.730 kg y maletero de 363 litros. En carga, 6,6 kW en alterna y 117 kW en continua según km77 (Wikipedia da 88 kW: las fuentes discrepan, mira el COC), con 40 minutos del 10 al 80 %.
• Long Range o Luxury: batería de 64 kWh de NMC con 61,7 kWh útiles según EV Database, motor de 150 kW (204 CV), entre 435 y 450 km WLTP según el ciclo, 7,9 s de 0 a 100 km/h y hasta 142 kW en continua (25 minutos del 10 al 80 %). En alterna carga a 6,6 kW.
• Extended Range: según Wikipedia, 77 kWh de NMC, 180 kW (241 CV) y unos 520 km WLTP. Es la fuente con menos detalle, así que verifica los datos en el COC.

La química es lo que más cambia el uso: la Standard es de litio-hierro-fosfato y las de 64 y 77 kWh son de níquel-manganeso-cobalto. Pregunta al fabricante qué recomienda de gestión de carga para cada una y no copies pautas genéricas.

El arancel: qué le toca a SAIC

El Reglamento de Ejecución (UE) 2024/2754 impone derechos compensatorios definitivos a los eléctricos de batería nuevos originarios de China desde el 30 de octubre de 2024, durante cinco años. Para SAIC Group el tipo es el más alto: 35,3 %, el mismo que se aplica a las empresas que no cooperaron. BYD tiene 17,0 %, Geely 18,8 % y el resto de cooperantes 20,7 %, según la Comisión Europea. Este derecho se suma al arancel convencional.

• Comprado usado en un país de la UE: el coche ya está despachado. Entre Estados miembros no hay arancel ni DUA, y no vas a pagar ese 35,3 % al traerlo.
• Comprado fuera de la UE: 10 % de arancel (TARIC 8703) más 21 % de IVA por DUA, sin ITP. El reglamento se define para vehículos nuevos (código ex 8703 80 10); para un usado confirma con el TARIC o un agente de aduanas cómo se liquida, antes de pagar nada.
• Origen: Wikipedia cita producción del MG4 de primera generación en Ningde y Nanjing (China), y en Tailandia, Indonesia y Taiwán para otros mercados. Mira en la documentación dónde se construyó la unidad concreta.

Qué revisar en un MG4 usado

• Qué batería lleva y que coincida con el COC: 51 kWh LFP o 64 kWh NMC.
• Garantía: EV Database cita 7 años o 150.000 km para el MG4 de 64 kWh. No la des por transmitida al importar: pide confirmación por escrito a MG y pregunta quién la gestiona en España.
• Diagnóstico de la batería con el estado de salud, no solo la autonomía del cuadro.
• Carga en continua: comprueba que alcanza una potencia razonable en un cargador rápido, y que el cargador de a bordo funciona a 6,6 kW.
• Historial de servicio y campañas: no hemos encontrado una campaña verificada para esta unidad, así que pídele al concesionario el historial por bastidor.

Fiscalidad en España

Turismo con 0 g/km de CO₂: el IEDMT es de tipo 0 %. Presentas el modelo 576 antes de matricular, porque el coche está sujeto y no exento, y la base es el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025). Etiqueta DGT de 0 emisiones, como indica km77. Si vende un particular, ITP (modelo 620, 3 a 8 %, Galicia 3 %); si vende un profesional, IVA del origen o régimen de margen, nunca los dos. Nuevo: menos de 6 meses o 6.000 km. ITV: exenta cuatro años y bienal hasta los diez.

Preguntas frecuentes

¿Qué arancel tiene SAIC, el dueño de MG?

35,3 % según el Reglamento de Ejecución 2024/2754, para eléctricos nuevos originarios de China y además del arancel convencional. Si compras en la UE no lo pagas tú.

¿Qué diferencia hay entre el MG4 de 51 kWh y el de 64 kWh?

La química y la potencia: LFP y 125 kW la primera, NMC y 150 kW la segunda, con 350 km frente a 435-450 km WLTP.

¿Es el MG4 Urban el mismo coche?

No. Es la segunda generación de 2025, con motor delantero y baterías diferentes.

Conclusión

Un MG4 usado traído desde la UE no arrastra el arancel a China, pero conviene comparar versiones con calma. La química de la batería y la garantía real pesan más que el precio.