MG Metro 6R4: Clubman, International y su V6 sin turbo

Un Metro que no se parece en nada al Metro

El MG Metro 6R4 lo desarrolló Austin Rover Group con Williams Grand Prix Engineering para correr en Grupo B. Según la ficha en inglés de Wikipedia se produjo entre 1984 y 1987 y la homologación se completó en noviembre de 1985, cuando debutó en el RAC Rally de Lombard; Tony Pond acabó tercero en esa edición. Bajo la carrocería de Metro hay un chasis semimonocasco de tubos soldados, motor central trasero y tracción integral.

Clubman frente a International

El 6R4 existe en dos versiones que conviene no mezclar:

• Clubman: la versión de calle de homologación, con unos 250 CV según Wikipedia. Se hicieron alrededor de 200 y se vendieron al público.
• International: veinte unidades más, construidas con especificación de competición y más de 410 CV registrados.
• Peso: unos 1.040 kg en la ficha inglesa.

Un anuncio que hable de un «6R4» sin decir si es Clubman o International está dejando de lado el dato más importante: los dos coches no valen lo mismo ni tienen la misma mecánica. Comprueba el bastidor y la configuración del motor en vez de fiarte del nombre.

El motor: V6 atmosférico, sin turbo

El motor es un V6 de 3,0 litros, de doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro, diseñado por David Wood y con parte de la arquitectura del Cosworth DFV. No lleva turbo, algo poco habitual en el Grupo B. Wikipedia resume su historia posterior: en 1987 todas las piezas y motores se vendieron a Tom Walkinshaw Racing, y el V6, ya con turbocompresores, reapareció en el Jaguar XJ220. La ficha del XJ220 concreta que TWR compró los derechos del V64V a Austin Rover en 1989 y desarrolló un motor turbo nuevo con proporciones parecidas.

Para un comprador esto tiene una consecuencia práctica: es probable que los recambios del 6R4 no estén en un catálogo de marca al uso. Antes de pagar, averigua con el club del modelo de dónde salen las piezas del motor y si el coche ha sufrido una reconstrucción.

Edad y trámite histórico

Con fabricación entre 1984 y 1987 cumple con margen los 30 años exigidos por el Reglamento de Vehículos Históricos (RD 892/2024); en septiembre de 2026 el corte son los coches fabricados hasta septiembre de 1996. El procedimiento para un coche que viene de fuera es el completo («Grupo B» del histórico, que no es el Grupo B de los rallyes): informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, inspección en la ITV y trámite con Tráfico. La documentación del fabricante o de una entidad de vehículos históricos apoya el expediente.

Del Reino Unido a España, sin confundir aduanas e IEDMT

Un coche que sale del Reino Unido se despacha con DUA y soporta, con carácter general, arancel del 10 % (TARIC 8703) más IVA del 21 %; nunca ITP. La excepción son las preferencias: el Reino Unido puede disfrutar de arancel reducido solo con una prueba de origen válida, y en un coche de hace cuarenta años eso se comprueba con el agente de aduanas antes de dar nada por hecho.

Si el 6R4 ya estuviera matriculado en un Estado miembro, sería una compra intracomunitaria: ITP si lo vende un particular, IVA si lo vende un profesional, sin mezclar ambos. En cualquier caso el IEDMT se declara aparte en el modelo 576, antes de matricular. Un coche de mediados de los ochenta no tiene CO₂ exigible y cae en el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias). La base es el valor de Hacienda con su depreciación y no el importe de la compra; no des por hecho que exista fila en la tabla para el modelo.

Qué revisar antes de comprar

• Clubman o International: que la documentación, el bastidor y el motor sean coherentes con la versión anunciada.
• Historial del motor: reconstrucciones, cambios de piezas y quién las hizo.
• Estado del chasis de tubos: soldaduras, reparaciones y golpes, con fotos de la parte inferior. No tenemos una lista oficial de fallos que citar, y por eso una revisión independiente es imprescindible.
• Volante y faros: en un coche del Reino Unido consulta al STVH antes de cambiar nada.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos MG Metro 6R4 se fabricaron?

Según Wikipedia, alrededor de 200 de la versión Clubman de calle, más otras veinte unidades con especificación International de competición.

¿Lleva turbo el 6R4?

No. Es un V6 de 3,0 litros atmosférico, con cuatro válvulas por cilindro. El motor reapareció con turbocompresores en el Jaguar XJ220.

¿Se paga IEDMT por un 6R4 histórico?

Sí. La condición de histórico no exime. Sin CO₂ exigible, se aplica el epígrafe 5.º al 12 % (11 % en Canarias) sobre el valor de Hacienda.

Conclusión

Con el 6R4 lo decisivo es identificar bien la versión y el estado del motor, que no tiene catálogo de recambios. La aduana del Reino Unido y el impuesto de matriculación son cuentas fijas; lo que varía es el coche que tienes delante.