Fisker Karma: híbrido enchufable hecho en Finlandia, comprar e importar

Un coche americano hecho en Finlandia

El Fisker Karma se fabricó entre 2011 y 2012 en la planta de Valmet Automotive en Uusikaupunki (Finlandia), unas 2.450 unidades en total. Es un híbrido enchufable de autonomía extendida: un motor 2.0 turbo Ecotec de cuatro cilindros que actúa de generador, dos motores eléctricos y una batería de 20,1 kWh de A123 Systems. Las bases de datos le atribuyen 408 CV. La autonomía eléctrica estadounidense (EPA) fue de 32 millas, unos 51 km.

Su venta en Europa fue muy corta y, según los datos públicos, hasta mediados de 2014 incluyó Países Bajos (166 unidades), Suiza (55), Bélgica (52) y Francia (44). Hay Karma estadounidenses y europeos, y ese es el primer dato que hay que confirmar.

Cifras de referencia

• Autonomía total: unas 230 millas (EPA), combinando batería y motor de gasolina.
• Consumo eléctrico: 52 MPGe en modo eléctrico (EPA).
• Aceleración: 0 a 60 mph en 5,9 segundos en modo Sport.
• Ventas: unas 1.600 unidades en Estados Unidos, frente a unas 317 en los cuatro países europeos citados.

Son cifras estadounidenses de la documentación del modelo; en Europa se homologó con su ciclo propio, y por eso los datos de CO₂ y autonomía eléctrica difieren.

CO₂ y electricidad: por qué el IEDMT es del 0 %

En Países Bajos, el Karma se certificó por debajo de 50 g/km: una publicación especializada recogió 53 g/km con 83 km de autonomía eléctrica y, tras una actualización de software para fiscalidad holandesa, 47 g/km y 86 km, según esa publicación. Las cifras dependen de la versión del software y de la fuente, así que el COC de cada coche es el documento que manda.

Con un CO₂ tan bajo, el Karma cae en el tramo de 0 % del IEDMT (hasta 120 g/km). Recuerda que el eléctrico o híbrido enchufable con CO₂ bajo está sujeto con tipo 0 %, no exento; el modelo 576 se presenta antes de matricular igualmente.

Cómo comprarlo: el país de origen cambia el coste

• Países Bajos, Bélgica o Francia (UE): sin arancel ni DUA. Particular: ITP (modelo 620; 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %), sin IVA. Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP.
• Suiza (no UE): 10 % de arancel (TARIC 8703) más 21 % de IVA vía DUA, nunca ITP, salvo que pruebes origen preferente. El origen no es suizo (se fabricó en Finlandia), así que conviene hablarlo con un agente de aduanas antes de asumir ninguna preferencia.
• Estados Unidos: si el coche no tiene COC hay homologación individual (RD 750/2010), 10 % de arancel o 0 % con origen probado (Reglamento UE 2026/1455) y 21 % de IVA vía DUA. Como se fabricó en Finlandia, acreditar origen estadounidense es difícil: no lo des por hecho.

Un historial que conviene conocer

• Quiebra del proveedor de baterías: la insolvencia de A123 Systems afectó al suministro y dio lugar a varias campañas de revisión.
• Huracán Sandy: en octubre de 2012, 346 coches se inundaron en el puerto de Newark y 16 se incendiaron tras el contacto con agua salada.
• Fisker Automotive: quebró en 2013. Wanxiang compró los activos y relanzó el coche en 2016 como Karma Revero bajo la marca Karma Automotive; el Revero lo vende otra empresa, con otra marca, y no es una unidad Fisker.

Por eso, en un Karma concreto hay que preguntar por su historial de revisiones, sobre todo si vino de EE.UU. y pasó por la zona del huracán.

Qué revisar antes de pagar

• Historial de campañas: pide al vendedor o a un taller especializado qué campañas se han realizado.
• Informe de la batería: capacidad real y estado de celdas, dado que es el componente más caro.
• Motor de gasolina generador: comprueba mantenimiento y arranque.
• Soporte y recambios: consulta con un taller si hay piezas y diagnóstico para esta unidad en España.
• Origen europeo o estadounidense: confirma por el COC y el número de bastidor.

Preguntas frecuentes

¿Qué IEDMT paga un Fisker Karma?

Con CO₂ homologado por debajo de 120 g/km, el tramo es 0 %, pero el coche está sujeto y el modelo 576 debe presentarse antes de matricular.

¿Es lo mismo un Fisker Karma que un Karma Revero?

No. El Revero es el resultado del relanzamiento de 2016 por parte de Karma Automotive, tras la quiebra de Fisker Automotive, y lo fabrica otra empresa. Los Karma del artículo son los fabricados en Finlandia entre 2011 y 2012.

¿Se puede traer un Karma de Suiza?

Sí, pero al no ser UE lleva arancel (10 %) y 21 % de IVA vía DUA, y no ITP. Comprarlo en Países Bajos o Bélgica evita arancel y DUA.

Conclusión

El Karma es un coche de coleccionista tecnológico: fiscalmente fácil si viene con COC de la UE, pero con un historial de baterías y de fabricante que exige revisar cada unidad con lupa.