Honda i-DCD en Fit y Vezel Hybrid: doble embrague híbrido de Japón

Qué es el Sport Hybrid i-DCD

Según el medio especializado paultan.org, el i-DCD (Intelligent Dual Clutch Drive) reúne un motor de gasolina de 1,5 litros de ciclo Atkinson, un cambio de doble embrague seco de siete marchas con un motor eléctrico integrado entre el embrague y la caja, y una batería de iones de litio. En la versión descrita para el Jazz Hybrid de Malasia, el motor térmico rinde 110 PS y 134 N·m y el eléctrico 30 PS y 160 N·m, con 137 PS y 170 N·m combinados.

En el Jazz Hybrid sustituyó al sistema IMA, que iba con un CVT. Con el i-DCD el coche puede circular solo en eléctrico a baja velocidad (la fuente habla de uno o dos kilómetros a 40-50 km/h), y el compresor del aire acondicionado es eléctrico, de modo que sigue enfriando aunque el motor térmico esté parado.

Dónde se vendió y en qué modelos

El i-DCD se estrenó en 2013 en el Fit Hybrid del mercado japonés, y el Vezel Hybrid (HR-V en otros mercados) también lo llevó. Según esa misma fuente, el Jazz Hybrid con i-DCD llegó a Malasia en 2017. No hemos encontrado constancia de que Honda lo vendiera en Europa, por eso es un caso típico de importación desde Japón.

Si un anuncio europeo habla de un «Jazz Hybrid», comprueba cuál es el sistema en la documentación: el IMA y el i-DCD se revisan de forma distinta.

Las cuatro campañas de 2013 y 2014

• Octubre de 2013: testigo del cambio parpadeando, aviso de servicio, imposibilidad de salir en primera y, si fallaba el engrane de segunda, marcha solo con las velocidades impares.
• Diciembre de 2013: falta de engrane de marchas, retraso para iniciar la marcha, testigo parpadeando y aviso de servicio, por un software incorrecto de la unidad de control del cambio.
• Febrero de 2014: más de 80.000 coches (Fit Hybrid y Vezel Hybrid) por falta de engrane de marchas. Según el historial del cambio, se sustituía un componente y se actualizaba el software, o solo el software como medida provisional. Se suspendieron las entregas de los modelos afectados.
• Julio de 2014: más de 175.000 unidades por un fallo de software de la unidad de control del motor que podía provocar aceleración involuntaria. Honda notificó 11 accidentes entre diciembre de 2013 y abril de 2014, sin heridos ni muertos, y la reparación llevaba unos 90 minutos.

Esas campañas afectaron a los primeros coches vendidos en Japón. No prueban nada sobre las unidades posteriores, pero obligan a pedir un justificante de que las campañas se ejecutaron en el coche concreto que quieres comprar.

Qué revisar antes de pagar

• Justificantes de las campañas ejecutadas, con fechas, y confirmación de la versión de software.
• Arranque desde parado: sin vibración ni tirones, que es donde se notan los dobles embragues secos.
• Engrane de todas las marchas, tanto pares como impares, y ausencia de testigos parpadeando o mensajes de servicio.
• Diagnosis del sistema híbrido y estado de la batería de iones de litio con un equipo adecuado.
• Hoja de inspección de la subasta japonesa y kilometraje, contrastados con un informe independiente.
• Uso previo: muchos Fit se usaron en ciudad, con muchos arranques y paradas.

Importar desde Japón: lo que cambia

Japón no es un país de la UE: la importación paga 10 % de arancel (TARIC 8703) más 21 % de IVA mediante DUA, y nunca ITP. La preferencia del acuerdo con Japón solo se aplica con prueba de origen EPA; sin ella, se mantiene el 10 %.

Un coche japonés no trae COC europeo, por lo que necesita homologación individual y pasar la ITV. El volante va a la derecha. Consulta con un ingeniero de homologación antes de comprar, porque la viabilidad depende del modelo y del año.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) se calcula con el CO₂ del documento de homologación: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. Si el CO₂ es exigible y no se acredita, se aplica el 14,75 %. Un híbrido con poco CO₂ queda sujeto con tipo 0 %. Pide al gestor que confirme qué cifra admitirá la Administración antes de pagar el coche.

Preguntas frecuentes

¿Qué es el Honda Sport Hybrid i-DCD?

Un sistema híbrido de un motor eléctrico integrado en un doble embrague seco de siete marchas, combinado con un motor de gasolina de 1,5 litros y una batería de iones de litio.

¿Se vendió el i-DCD en Europa?

No hemos encontrado constancia de ello. Se estrenó en el Fit Hybrid japonés en 2013 y llegó a Malasia en 2017.

¿Cuántas campañas tuvo el Fit Hybrid en 2013 y 2014?

Cuatro: tres por el software del doble embrague (octubre y diciembre de 2013 y febrero de 2014) y una cuarta en julio de 2014 por el software del motor.

¿Pago ITP al importar un Honda de Japón?

No. Pagas el 10 % de arancel y el 21 % de IVA mediante DUA, y el IEDMT antes de matricular. El ITP solo existe si compras a un particular dentro de la UE.

Conclusión

El i-DCD es un sistema interesante pero con un historial de campañas conocido. Si el coche llega de Japón, pide los justificantes de las campañas, una diagnosis del híbrido y un estudio previo de homologación y fiscalidad.