Enviar un coche eléctrico o híbrido por barco: batería, carga y declaración

Por qué es distinto

Los coches propulsados por baterías se consideran mercancía peligrosa en el transporte marítimo internacional. En el código IMDG, un vehículo con batería de litio propulsado por ella se identifica con el número UN 3171 (vehículo accionado por batería), y los híbridos pueden encajar en otras clasificaciones según su combustible. Esto obliga a un documento de declaración y a que la naviera acepte la carga.

Lo que suelen pedir las navieras

Cada naviera y cada terminal fijan sus condiciones. Los requisitos que más se repiten, y que debes confirmar con tu transitario, son:

• Declaración de mercancía peligrosa correcta y con antelación al cierre de carga.
• Límite de estado de carga de la batería (algunas navieras piden un nivel bajo; el porcentaje exacto lo fija cada una).
• Vehículo sin daños en la batería ni indicios de avería o incendio previo.
• Aceptación expresa de la naviera para ese buque y esa fecha; algunas no admiten eléctricos en ciertas rutas o servicios.

RoRo o contenedor

En ambos casos hay que declarar la batería. Algunos transitarios solo aceptan eléctricos en un tipo de servicio, por lo que un presupuesto que no menciona la batería debería hacerte desconfiar.

Llegar con poca carga: qué implica

Un coche entregado con poca carga puede no poder moverse solo en el destino. Pregunta cómo se resolverá la recarga en puerto y quién pagará el traslado hasta el punto de carga.

Seguro

Comprueba que la póliza cubre expresamente vehículos con batería de alta tensión: algunas aseguradoras excluyen o limitan los daños en batería.

Cuando el origen es la UE

Si el eléctrico se compra en la Unión Europea, casi siempre se trae por carretera, sin declaración marítima; el asunto de la batería queda entonces en manos de las condiciones del transportista por camión.