MG HS híbrido enchufable usado: por qué su IEDMT no es 0 automáticamente
Con un enchufable la trampa es fiscal: se piensa en «eléctrico, luego 0 %». Un PHEV tributa por sus gramos de CO2 WLTP, y eso solo lo dice su COC.
Ficha básica
Según la nota de prensa de SAIC Motor y otras fuentes, el MG EHS/HS Plug-in Hybrid de primera generación monta un 1.5 turbo de gasolina, motor eléctrico y batería de 16,6 kWh, con un alcance eléctrico WLTP anunciado de unos 50 km. Versiones posteriores en algunos mercados usan una batería mayor (24,7 kWh): confirma la que lleva tu unidad.
IEDMT: no es un eléctrico puro
El tipo del IEDMT se decide por las emisiones de CO2 homologadas WLTP que figuran en el COC. Un híbrido enchufable con cifra baja puede quedar en el tramo de tipo 0 % (art. 70), pero sujeto y con su modelo 576 antes de matricular; con un CO2 mayor, el tramo será superior. No lo supongas: lee el COC. La base es el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025).
Fiscalidad de la compra
Si el coche ya está matriculado y despachado en la UE, es una compra intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Vende un particular: ITP en España (modelo 620). Vende un profesional: IVA. Nunca los dos.
Dudas del usado
- Estado de la batería y del cargador de a bordo.
- Que el cable de carga esté incluido y sea de tu conector.
- Consumo real en carretera con la batería vacía, que es cuando un PHEV pesa más.
Con el COC de un MG HS PHEV te decimos en qué tramo del IEDMT entra y su coste total.
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