BMW iX1 usado: eDrive20 o xDrive30, batería, autonomía y carga

Qué es el iX1

El BMW iX1 es la versión eléctrica del X1 de tercera generación (código U11). BMW lo anunció en su web el 1 de junio de 2022 y está a la venta desde octubre de 2022. Comparte la plataforma de tracción delantera del Serie 2 Active Tourer. Frente al X1 anterior creció 5 cm en largo, 2 cm en ancho y 4 cm en alto, y su Cx es de 0,27, según la Wikipedia alemana. En el interior estrena una pantalla curva y el sistema operativo OS 8; desde noviembre de 2023 todos los iX1 salen con OS 9, basado en Android.

Las dos versiones y sus cifras

Ambas llevan la misma batería: 64,7 kWh netos en los coches fabricados hasta enero de 2026. Lo que cambia es el tren motriz:

• xDrive30 (desde noviembre de 2022): un motor eléctrico por eje, 230 kW (313 PS), 494 Nm y tracción total. De 0 a 100 km/h en 5,6 s, 180 km/h de máxima, 396-439 km WLTP y un consumo de 16,9 a 19,0 kWh/100 km. Pesa unos 2.085 kg y puede remolcar 1.200 kg con freno.
• eDrive20 (desde noviembre de 2023): un único motor en el eje delantero, 150 kW (204 PS), 250 Nm y tracción delantera. De 0 a 100 km/h en 8,6 s, 170 km/h de máxima, 430-475 km WLTP y 15,4 a 17,2 kWh/100 km. Pesa unos 1.940 kg y el remolque frenado se queda en 750 kg.

Son datos de la tabla técnica de la Wikipedia alemana, basada en las fichas de BMW. Como la eDrive20 solo existe desde noviembre de 2023, un iX1 de 2022 o de la primera mitad de 2023 es siempre un xDrive30.

Hay una segunda generación de ficha: desde marzo de 2026 la batería neta pasa a 65,2 kWh y la autonomía WLTP sube a 458-514 km en la eDrive20 y a 429-466 km en la xDrive30. A comienzos de 2026 BMW cambió además el material semiconductor del inversor a carburo de silicio (electrive, 28 de enero de 2026). Esos coches aún no están en el mercado de ocasión.

Carga: alterna y rápida

En las dos versiones la carga rápida llega hasta 130 kW y el tramo del 10 al 80 % lleva unos 29 minutos. En alterna, con 11 kW, se llena desde cero en unas 6 horas y 30 minutos. Es una potencia de carga rápida inferior a la de los MEB más grandes del grupo Volkswagen, pero suficiente para viajes normales con paradas planificadas.

eDrive20 o xDrive30: cuál te conviene

• Autonomía y consumo: la eDrive20 declara unos 34 km más en el extremo bajo del rango y consume menos, en buena parte por pesar cerca de 145 kg menos.
• Aceleración: la xDrive30 baja de 6 segundos de 0 a 100; la eDrive20 tarda 8,6 s.
• Remolque: solo la xDrive30 llega a 1.200 kg frenados.
• Disponibilidad: el eDrive20 es más reciente, así que hay menos unidades de más de dos años.

Qué revisar al comprar un iX1 usado

• Estado de la batería: BMW emite un Battery Certificate que refleja la capacidad útil (SoH). En Suiza BMW anuncia que se expide gratis en cualquier concesionario BMW o MINI. No sabemos si en Alemania es gratuito ni qué incluye: pregúntalo al concesionario antes de comprar.
• Garantía: BMW indica 8 años o 160.000 km, con una capacidad útil mínima del 70 % respecto al estado nuevo. En foros de propietarios se discute cómo aparece redactada en algunos documentos, así que pide el texto exacto para tu VIN y confirma si se mantiene en un coche importado; puede no transmitirse.
• Software: anota si lleva OS 8 u OS 9 (este último, desde noviembre de 2023).
• Campañas: no hemos podido verificar campañas concretas del iX1 con fuentes oficiales; que un concesionario consulte el VIN.
• Remolque y enganche: si piensas remolcar, comprueba la versión y la ficha, porque varía entre eDrive20 y xDrive30.

Importarlo desde Alemania: coste e impuestos

Como el iX1 ya circula por Alemania, la compra es intracomunitaria y queda libre de arancel y de DUA. Además del COC, tu gestor necesitará los documentos de matriculación alemanes.

• Impuesto de matriculación (modelo 576): se presenta antes de matricular. Está sujeto, con tipo del 0 % al no emitir CO₂ y por debajo de 120 g/km. La base es la valoración de Hacienda ya depreciada (Orden HAC/1501/2025), no lo que has pagado. No se trata de una exención.
• Compra a un particular: ITP, entre el 3 y el 8 % según la comunidad; en Galicia, 3 %. Sin IVA.
• Compra a un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP. El IVA español solo si es un coche nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km).

Preguntas frecuentes

¿Cuánta batería tiene el BMW iX1?

64,7 kWh netos en los coches anteriores a 2026, tanto en la eDrive20 como en la xDrive30. Desde marzo de 2026, 65,2 kWh netos.

¿Qué autonomía WLTP declara?

396-439 km la xDrive30 y 430-475 km la eDrive20 (coches hasta enero de 2026). En uso real será menor.

¿Cuánto carga el iX1 en un cargador rápido?

Hasta 130 kW en continua; unos 29 minutos del 10 al 80 %. En alterna admite 11 kW.

¿Paga IEDMT un iX1 importado?

Está sujeto al impuesto, pero con tipo 0 %: no hay cuota, aunque hay que presentar el modelo 576 antes de matricularlo.

Conclusión

Elige eDrive20 si priorizas autonomía y consumo, y xDrive30 si quieres potencia y remolque. En ambos casos, pide el certificado de batería y confirma la garantía por escrito antes de pagar.