BYD Tang eléctrico de 7 plazas: qué es y cómo importar uno usado

Qué se vendió en Europa

Según la prensa especializada (electrive, InsideEVs), el Tang EV de 2021 se entregó primero en Noruega, con 86,4 kWh de batería Blade (química LFP) y 400 km WLTP combinados. Es un SUV de siete plazas con dos motores y tracción total.

El ángulo del usado: la escasez

Al contrario que otros BYD, el Tang tuvo un volumen europeo pequeño. Eso significa pocos anuncios, pocos valores de referencia y mercado de usados poco líquido. No damos cifras de depreciación porque no hay datos fiables publicados: contrasta varios anuncios reales.

Riesgos concretos

• Servicio: confirma con BYD España qué talleres atienden un coche vendido originalmente en otro país y si les consta su VIN.
• Garantía: la de vehículo y batería depende del mercado de origen y de las condiciones publicadas por BYD; verifícala en la web oficial y por escrito para ese VIN.
• Documentación: exige el COC europeo y comprueba que no sea una unidad reexportada con otra especificación.
• Repuestos: pregunta plazos antes de comprar, especialmente carrocería y electrónica.

Fiscalidad

Si el coche ya está matriculado y despachado en la UE, es una compra intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Vende un particular: ITP en España (modelo 620). Vende un profesional: IVA. Nunca los dos.

El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) de un eléctrico puro queda sujeto con tipo del 0 % (art. 70 de la Ley 38/1992): no está exento, hay que presentar la autoliquidación aunque la cuota sea cero. La base es el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado.

Los derechos compensatorios de la UE sobre eléctricos fabricados en China (Reglamento de Ejecución (UE) 2024/2754) se aplican en la primera importación a la Unión; en un coche ya despachado no se vuelven a pagar. Los porcentajes por fabricante están en la ficha del artículo dedicado a aranceles y en EUR-Lex.