Tesla Roadster (2008-2012) en Europa: comprarlo e importarlo a España

Un deportivo eléctrico con chasis británico

El primer Tesla Roadster se fabricó de 2008 a 2012, con unas 2.450 unidades en todo el mundo. La base del coche, el chasis, la construía Lotus en Hethel (Inglaterra). La producción terminó en enero de 2012, cuando se agotaron los chasis del contrato con Lotus. Las unidades europeas recibieron el montaje final en una instalación de Wymondham, cerca de Hethel, y las entregas en Europa empezaron a mediados de 2009.

Según los datos públicos del modelo, se vendieron unas 575 unidades en Europa hasta octubre de 2012, y una edición especial europea de 250 coches se agotó por completo. Tesla obtuvo la homologación europea mediante el régimen de serie corta (WVTA de series pequeñas, hasta 1.000 vehículos al año), un detalle útil: confirma que existen unidades con certificado europeo.

Versiones y cifras

• Batería: paquete de iones de litio de 53 kWh, con una autonomía EPA de 244 millas (unos 390 km).
• Potencia: entre 248 hp (versión 1.5) y 288 hp (versiones 2.0, 2.5 y Sport).
• Roadster 2.5: presentado en julio de 2010, con mejoras de acabado y prestaciones.
• Actualización 3.0: ofreció una batería de 80 kWh como opción posterior.

Estos valores proceden de la documentación del modelo y de cifras estadounidenses; las homologadas en Europa pueden variar. El COC de tu unidad indica la ficha y la potencia que cuentan.

Cómo leer las versiones del anuncio

Los anuncios mezclan denominaciones: 1.5, 2.0, 2.5 y Sport. Según la documentación pública, la 1.5 rinde unos 248 hp y las 2.0, 2.5 y Sport unos 288 hp, con un par que va de 200 a 295 libras-pie según configuración. La 2.5 es la más reciente (desde julio de 2010) y la Sport es la de mayor prestación. No pagues un sobreprecio por una denominación sin comprobar en el COC y en el número de bastidor a qué versión corresponde el coche.

La edición europea de 250 unidades agotada es otro punto de atención: si el vendedor presume de ser «EU Edition», pide los documentos que lo acrediten, porque es un reclamo comercial fácil de repetir en un anuncio.

IEDMT: sujeto, pero al 0 %

Un eléctrico no está exento del impuesto de matriculación: está sujeto con tipo 0 %, porque sus emisiones de CO₂ están por debajo del primer tramo. Aun así, hay que presentar el modelo 576 antes de matricular. En un Roadster con COC europeo no hay sorpresas de tramo: el impuesto resulta cero.

Cómo se compra en la UE

• Sin arancel ni DUA: entre países de la UE no hay aduana.
• Particular: ITP en España (modelo 620; 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %), sin IVA. El ITP se calcula sobre el valor de Hacienda, que para un modelo de serie tan corta puede requerir una valoración específica.
• Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP. No es nuevo: supera los seis meses y los 6.000 km.
• Desde Estados Unidos: si el coche no tiene COC hay que hacer homologación individual (RD 750/2010), más 10 % de arancel (o 0 % con origen probado según el Reglamento UE 2026/1455) y 21 % de IVA vía DUA. El origen de un Roadster es complejo, porque el chasis es británico, así que no des por hecho el 0 %.

Qué revisar antes de comprar

• Informe de la batería: con más de catorce años, la capacidad real es el factor de valor. Pide un informe de salud del paquete y el historial de cargas.
• Soporte técnico: pregunta directamente a Tesla si da servicio y recambios a esta unidad en España; no lo des por sentado.
• Documentación europea: COC, historial de matriculaciones y el número de bastidor, que debe coincidir con los certificados.
• Carrocería y chasis de origen Lotus: inspecciona el estado del chasis, la carrocería y los bajos con el coche en un elevador, y pregunta por cualquier reparación tras golpes.
• ITV: con más de 10 años, anual. Confirma que la unidad ha pasado sus inspecciones sin reservas.

Preguntas frecuentes

¿Paga impuesto de matriculación un Tesla Roadster?

Está sujeto, con tipo 0 %, porque su CO₂ es cero. No se considera exento; se presenta igualmente el modelo 576 antes de matricular.

¿Se puede matricular un Roadster sin COC?

Sí, con homologación individual, pero el trámite es más largo y puede requerir informes técnicos. Con COC de serie corta, el proceso es el de cualquier coche europeo.

¿Es un coche histórico?

No. Se fabricó entre 2008 y 2012, y el régimen de histórico exige 30 años (fabricados hasta septiembre de 1996 en 2026). Sus unidades cumplirán esa edad entre 2038 y 2042.

Conclusión

El Roadster es un coche que no se compra por el trámite, sino por su rareza. Con COC de serie corta, la matriculación es sencilla y el IEDMT cero; el riesgo está en la batería y en el soporte técnico.