Type 2, CCS o CHAdeMO: qué conector lleva tu eléctrico usado

El estándar, y por qué tiene excepciones

En la UE, la carga en alterna se hace por Type 2 y la rápida en continua por CCS Combo 2. Según Wikipedia, la Comisión Europea designó el CCS como el conector de continua en 2013, y las reglas exigen que los puntos de acceso público en continua tengan al menos CCS2, aunque se permiten otros conectores en los puntos de carga. Para un coche nuevo de hoy, es la regla.

Pero el mercado de ocasión incluye coches de antes de que el estándar se impusiera por completo. Son pocos modelos, muy conocidos y muy buscados por precio: si compras uno sin saber su conector, puedes encontrarte sin carga rápida en tu ruta.

La historia corta: Type 1 y CHAdeMO en Europa

• Type 1 (SAE J1772): según Wikipedia, en Europa hubo vehículos con entrada J1772 hasta que la industria adoptó el Type 2 como estándar. Existen adaptadores pasivos entre ambos, y el artículo muestra un cable de Nissan con Type 1 en el coche y Type 2 en el poste.
• CHAdeMO: estándar japonés de carga rápida. La CHAdeMO Association informó, según Wikipedia, de 31.600 cargadores en Europa en mayo de 2023. Wikipedia añade que varios fabricantes lo han abandonado fuera de Japón; Honda dejó de usarlo en 2016 y Nissan optó por CCS en el Ariya (2021).

Qué conector lleva cada modelo (lo que hemos podido verificar)

• Nissan Leaf de primera generación: carga rápida por CHAdeMO. En alterna, comprueba si la entrada es Type 1 con adaptador o Type 2.
• Kia Soul EV (2014-2019): según Wikipedia, carga rápida CHAdeMO. El e-Soul posterior cambió a CCS.
• Hyundai Ioniq Electric: entrada CCS, que admite además enchufes Type 2 para alterna, según Driving Electric.
• Kia e-Niro: puerto CCS, según Wikipedia.
• Renault Zoe: alterna por Type 2 hasta 43 kW en los antiguos. La carga CCS2 de 50 kW la introdujo el Z.E. 50 de 2019; en un Z.E. 22 o 40 comprueba si tiene entrada de continua.
• VW e-Golf: carga CCS limitada a 40 kW, según electrive. VW e-up!: CCS de hasta 40 kW, opcional en la primera generación.

Esta lista no pretende ser exhaustiva. Para cualquier otro modelo, no des el conector por supuesto: compruébalo.

Cómo comprobar el conector antes de comprar

• Pide una foto de la tapa de carga abierta. Una entrada Type 2 con dos pines grandes debajo es CCS2; un segundo puerto circular, grande y separado, suele ser CHAdeMO.
• Mira la ficha técnica del COC o del fabricante: indica la potencia de carga en alterna y en continua.
• Pregunta qué cables incluye: Type 2 a Type 2, Type 1 a Type 2, o ninguno. Un cable de calidad cuesta dinero.
• Si la carga rápida es tu uso, mira en un mapa de puntos de carga cuántos de tu ruta habitual tienen el conector de tu coche, antes de pagar la señal.
• En la visita (o en videollamada), pide ver cómo carga el coche en un punto.

Qué significa tener CHAdeMO hoy

Un coche con CHAdeMO carga perfectamente en casa y en cualquier punto de alterna, que es donde se recarga la mayor parte del tiempo. La limitación aparece en viajes largos: solo podrás usar los puntos de continua que tengan CHAdeMO, y la red de cada ruta es distinta. Con 31.600 cargadores en Europa en 2023 la opción existe, pero es un criterio a valorar según tus trayectos, y también cuánto lo valorará el siguiente comprador cuando lo vendas.

Fiscalidad: el conector no cambia lo que pagas

• Sin arancel ni DUA si el coche está matriculado en la UE.
• Particular: ITP (modelo 620; 3-8 %; Galicia, 3 %), sin IVA. Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, sin ITP ni IVA español.
• IEDMT: los eléctricos están sujetos con tipo 0 %, nunca exentos. Se presenta el modelo 576 antes de matricular, sobre el valor de Hacienda depreciado (Orden HAC/1501/2025).

Preguntas frecuentes

¿Puedo cargar un coche CHAdeMO en un poste CCS?

No directamente: son conectores distintos. Para la carga rápida necesitas un punto con CHAdeMO. En corriente alterna, en cambio, cualquier punto Type 2 sirve con el cable adecuado.

¿Un coche con entrada Type 1 carga en un poste Type 2?

Sí, con un cable adaptador de Type 1 a Type 2. Wikipedia muestra el cable que Nissan suministraba y recuerda que existen adaptadores pasivos.

¿Todos los eléctricos vendidos en la UE llevan CCS?

No. Los coches nuevos de hoy sí, pero en ocasión hay modelos con CHAdeMO, como el Leaf y el primer Kia Soul EV, y otros sin entrada de continua o con ella solo como opción, como el primer e-up!.

Conclusión

El conector no cambia el impuesto, pero sí cuánto te servirá el coche en carretera. Antes de pagar la señal, pide la foto de la tapa de carga y comprueba qué cables lleva: es un minuto de trabajo que evita muchos disgustos.