Eléctricos Stellantis usados: dos campañas de 2023 y cómo comprobar el VIN

Por qué los problemas de uno suelen ser los de todos

Estos eléctricos de Stellantis (antes PSA y Opel) se construyen sobre una base común y comparten conjunto motriz: batería de 50 kWh brutos y 46 kWh útiles y motor de 100 kW (136 CV), según las fichas de km77 para el Corsa-e, el Mokka-e, el e-2008 y el e-Rifter. Por eso las campañas de revisión se publican a la vez para varias marcas.

• Opel: Corsa-e (fabricado en Figueruelas, Zaragoza), Mokka-e (planta de Poissy, en Francia, según Wikipedia) y Combo-e.
• Peugeot: e-208, cuya producción Wikipedia sitúa en Trnava (Eslovaquia), y e-2008 (Vigo, España).
• Citroën y DS: ë-C4, ë-Berlingo y DS 3 Crossback E-Tense.

Primera campaña (febrero de 2023): el compresor del aire acondicionado

Auto Motor und Sport informó el 22 de febrero de 2023 de una llamada a revisión de 434.314 eléctricos en todo el mundo (95.011 en Alemania) de cinco marcas. Los modelos afectados comprenden los fabricados entre 2019 y 2022, entre ellos Opel Combo, Corsa y Mokka, Peugeot 208, 2008, Rifter y Partner, y Citroën Berlingo y C4. El defecto descrito: un fallo en el compresor del aire acondicionado puede provocar que se apague todo el accionamiento eléctrico.

La reparación consiste en instalar un software modificado en la centralita, bien en un taller en unos 30 minutos o por actualización remota. La consecuencia práctica para un comprador es que a un coche de 2020 a 2022 le puede faltar esa actualización si nunca pasó por la red oficial.

Segunda campaña (marzo de 2023): software de la batería de tracción

electrive publicó el 1 de marzo de 2023 otra campaña sobre unidades construidas en 2022. La causa: una posible falla en la calibración del software que controla la batería de tracción, lo que lleva a detectar mal la tensión de las celdas o la temperatura. El sistema de seguridad apaga entonces el motor para proteger la batería, con pérdida de tracción. La solución es comprobar o actualizar el software de la unidad de control en el taller.

Las cifras publicadas: Peugeot e-208, e-2008, e-Partner y e-Rifter, 21.349 vehículos; Citroën ë-Berlingo y ë-C4, 8.726; DS 3 Crossback, 2.413; Opel Corsa, Combo y Mokka en Alemania, 13.507.

Cómo comprobar un coche concreto antes de importarlo

• Pide el número de bastidor (VIN) y que el vendedor te confirme por escrito si hay campañas abiertas. Un concesionario oficial de la marca en el país de origen puede consultarlo.
• Exige factura o parte de taller que demuestre que las actualizaciones se hicieron. «Se hizo por internet» solo vale si hay constancia.
• Haz que un taller de la marca lea el estado de salud de la batería (SoH) con su diagnosis: es el dato que importa, más que la autonomía que marca el cuadro.
• Comprueba que carga en un cargador rápido de 100 kW: es la potencia máxima anunciada en las fichas.
• Desconfía de los coches de 2022 sin historial de taller: son justo los de la segunda campaña.

Esto no es una lista completa de defectos de esta familia. Aquí solo incluimos lo que hemos podido verificar en publicaciones con fecha. Si un vendedor habla de otros problemas, pide la referencia oficial antes de darla por buena. Y sobre la autonomía: km77 recuerda para el Corsa-e que la real ronda los 250 km en uso normal, bastante por debajo de la homologada.

Datos que cambian de un modelo a otro

• Corsa-e: km77 habla de 337 km WLTP en origen y de cifras de 354 a 361 km en fichas posteriores.
• Mokka-e: 324 km WLTP en la ficha de 2020-2021 de km77 y 342 km en la de 2024; el Mokka-e es el Mokka B, no el antiguo Mokka X.
• e-2008: 341 km WLTP en el de 2021 a 2023; desde 2023 existe también la versión de 54 kWh (406 km).
• e-208: desde 2024 tiene opción de motor de 156 CV con 54 kWh (Wikipedia); no mezcles fichas de años distintos.

Compra y fiscalidad: lo que no cambia

Comprados matriculados en la UE, no hay arancel ni DUA. Con vendedor particular pagas ITP en España (modelo 620, 3 a 8 % según comunidad) y no IVA; con profesional, IVA del origen o régimen de margen, sin ITP. El IEDMT (modelo 576, antes de matricular) es de tipo 0 % porque las emisiones de CO₂ son de 0 g/km; el coche está sujeto, no exento, y la base es el valor de Hacienda con depreciación. La etiqueta de la DGT es la de 0 emisiones. La garantía de la batería (8 años o 160.000 km en la ficha de km77 del Corsa-e) no se da por transmitida: confírmala por escrito con la marca.

Preguntas frecuentes

¿Qué modelos entran en las campañas de 2023?

Las fuentes citan Corsa, Mokka, Combo, 208, 2008, Rifter, Partner, Berlingo y C4, entre otros. Depende del bastidor, no del modelo.

¿Qué pasaba si no se hacía la actualización?

Según las fuentes, en un caso se podía apagar el accionamiento eléctrico por el compresor y en el otro se cortaba la tracción por una lectura errónea de la batería.

¿Se puede comprobar una campaña desde España?

Sí, con el VIN en un concesionario oficial de la marca. Aun así, pide siempre la prueba escrita a quien vende.

Conclusión

Son eléctricos muy buscados por su precio, y con el historial y la batería verificados dan pocos disgustos conocidos. Lo arriesgado es comprar sin conocer el bastidor.