kWh brutos y netos en eléctricos alemanes usados: ID.5, Q8, EQC, iX1

Por qué los kWh de un anuncio no son siempre los mismos

La capacidad bruta es la energía nominal total de la batería. La neta es la parte que el coche permite usar de verdad. El fabricante suele dar a los modelos un nombre comercial con la cifra bruta o redondeada, mientras que la ficha técnica y el COC recogen la neta. Un ID.7 Pro S, por ejemplo, tiene 91 kWh brutos y 86 netos; quien compara con una batería de 77 kWh netos de otro modelo debe usar la misma vara de medir.

Esto importa por la garantía. Volkswagen anuncia 8 años o 160.000 km con una capacidad mínima del 70 %, BMW habla de una capacidad útil mínima del 70 % respecto al coche nuevo y, según la documentación de Audi, el límite es el 70 % del contenido neto de energía respecto al estado de entrega. Si las cifras de partida no son netas, el cálculo sale mal.

Las cifras de seis modelos

• VW ID.5 Pro y GTX: 82 kWh brutos y 77 netos. La Pure (desde junio de 2024): 55 brutos y 52 netos.
• VW ID.7 Pro: 82 brutos y 77 netos. Pro S y GTX: 91 brutos y 86 netos.
• Audi Q8 50 e-tron: 95 brutos y 89 netos. Q8 55 y SQ8: 114 brutos y 106 netos. El e-tron 50 anterior a 2022 tenía 71 brutos y 64,7 netos; el e-tron 55, 95 brutos y 86,5 netos (83,6 al principio).
• Mercedes EQC: Mercedes indica 80 kWh. El ADAC da 80 netos y 85 brutos y otras publicaciones hablan de unos 76 utilizables. Las fuentes discrepan: confirma en el COC.
• BMW iX1: 64,7 kWh netos hasta enero de 2026 y 65,2 desde marzo de 2026.
• BMW iX3 (G08): 80 brutos y 73,83 netos.

Las cifras proceden de las tablas técnicas de la Wikipedia alemana, que remiten a las fichas de cada fabricante, y del ADAC en el caso del EQC.

Cómo leer el 70 % de la garantía

El 70 % es un umbral contractual, no una medida genérica de salud de la batería. Con las capacidades netas anteriores, el mínimo garantizado equivale más o menos a estas cifras:

• ID.5 o ID.7 Pro de 77 kWh: unos 54 kWh.
• ID.7 Pro S o GTX de 86 kWh: unos 60 kWh.
• Q8 50 e-tron de 89 kWh: unos 62 kWh. Q8 55 de 106 kWh: unos 74 kWh.
• BMW iX1 de 64,7 kWh: unos 45 kWh. iX3 de 73,83 kWh: unos 52 kWh.

Una batería a un 85 % de su capacidad, por ejemplo, sigue muy por encima de ese mínimo y no da derecho a reclamar nada. Por eso el informe de SoH sirve para negociar el precio, no para activar la garantía. Y los umbrales valen solo durante 8 años o 160.000 km, lo que ocurra antes.

Cuántos kilómetros da cada kWh neto

Dividir la autonomía WLTP máxima declarada entre la capacidad neta da una idea de la eficiencia de cada modelo. Con las cifras anteriores:

• ID.7 Pro S: 709 km entre 86 kWh, unos 8,2 km por kWh neto.
• BMW iX1 eDrive20: 475 km entre 64,7 kWh, unos 7,3 km.
• ID.5 Pro (desde octubre de 2023): 556 km entre 77 kWh, unos 7,2 km.
• BMW iX1 xDrive30: 439 km entre 64,7 kWh, unos 6,8 km.
• BMW iX3 G08: 458 km entre 73,83 kWh, unos 6,2 km.
• Audi Q8 50 y Q8 55: unos 5,7 km por kWh en ambos casos (505 km con 89 kWh y 600 km con 106 kWh).
• Mercedes EQC: 429 km entre 80 kWh, unos 5,4 km si la cifra de 80 kWh es neta.

Es un cálculo con valores de homologación, no de consumo real. El ADAC midió en el EQC un consumo real bastante mayor que el declarado, así que espera menos en todos los casos. Pero sirve para comparar: un coche con mucha batería bruta puede gastar más que otro más pequeño.

Qué pedir al vendedor alemán

• El COC y la ficha técnica: la capacidad neta debe figurar ahí o en la documentación del fabricante.
• Un informe de capacidad (SoH): BMW emite un Battery Certificate con la capacidad útil; en otros fabricantes, pregunta qué prueba puede hacer el concesionario.
• La garantía por escrito: cada fabricante anuncia 8 años o 160.000 km, pero si se mantiene al exportar el coche o con un segundo propietario debe confirmarse con el fabricante usando el VIN. Puede no transmitirse.
• El año exacto: varias capacidades cambian con el modelo (ID.7 Pro S desde 2024; iX1 desde 2026).

Impuestos al importar un eléctrico de Alemania

Todos estos modelos, comprados ya matriculados en Alemania, son una operación intracomunitaria, sin arancel ni DUA. Al ser eléctricos, el IEDMT (modelo 576, antes de matricular) los grava con un tipo del 0 %, pero están sujetos: no es una exención. La base será el valor que fije Hacienda con su depreciación (Orden HAC/1501/2025) y no el precio acordado. Si vende un particular se paga ITP (modelo 620, del 3 al 8 % según la comunidad); si vende un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen. Nunca los dos.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre kWh brutos y netos?

La bruta es la capacidad nominal total y la neta es la que el coche permite usar. Por ejemplo, el ID.7 Pro S tiene 91 kWh brutos y 86 netos. Para comparar modelos hay que usar siempre la misma.

¿Qué capacidad garantiza el fabricante?

Volkswagen, Audi y BMW anuncian un mínimo del 70 % durante 8 años o 160.000 km. Sobre cómo se aplica a un coche importado o con segundo propietario, pregunta al fabricante con el VIN.

¿Cuántos kWh netos tiene un iX1?

64,7 kWh netos en las versiones eDrive20 y xDrive30 fabricadas hasta enero de 2026, y 65,2 kWh desde marzo de 2026.

¿Paga IEDMT un eléctrico importado?

Está sujeto con tipo 0 %: no hay cuota, pero hay que presentar el modelo 576 antes de matricular.

Conclusión

Compara siempre las capacidades netas y revisa el año de cada versión. Para el mismo precio, el coche con más km por kWh suele ser el más barato de usar, y la garantía del 70 % solo es útil si la confirmas por escrito para tu VIN.