BMW i3 REx: el eléctrico con extensor de autonomía, desde Alemania

Qué es realmente el extensor de autonomía

El i3 REx lleva, en la parte trasera, un motor de gasolina de dos cilindros y 647 cc (derivado de un motor de moto de gran cilindrada) con una potencia de unos 25 kW. Ese motor no mueve las ruedas: solo genera electricidad cuando la batería baja de cierto nivel. Las ruedas las mueve siempre el motor eléctrico. En Europa el depósito es de 9 litros.

Por eso el REx no es un híbrido enchufable clásico: es un eléctrico con un «seguro» para no quedarte tirado, no un coche pensado para circular con gasolina de forma habitual.

Qué versiones encontrarás en Alemania

• 60 Ah (batería de unos 22 kWh brutos): las primeras unidades, con la menor autonomía eléctrica.
• 94 Ah (unos 33 kWh brutos, 27,2 kWh útiles): la más frecuente en anuncios de i3 REx.
• 120 Ah (42,2 kWh brutos): según las fuentes públicas que hemos consultado, el REx dejó de ofrecerse en Europa hacia 2019, así que un i3 europeo de 120 Ah suele ser eléctrico puro. Verifícalo siempre en el anuncio y en el COC.

Fiscalidad al importarlo desde Alemania

• Vendedor particular: ITP en España (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad autónoma). Sin IVA.
• Vendedor profesional: IVA en la operación, sin ITP. Si el coche es medio de transporte nuevo (menos de 6 meses o menos de 6.000 km) el IVA va a España al 21 %; en un i3 usado esto casi nunca aplica.
• IEDMT (modelo 576, 30 días): depende de los gramos de CO₂ que figuren en el COC (0 % hasta 120 g/km; 4,75 % de 121 a 159; 9,75 % de 160 a 199; 14,75 % por encima de 200). En un REx el valor homologado es bajo, pero no lo damos por hecho: confírmalo en el certificado del coche concreto.

Etiqueta DGT y otros trámites

Según los criterios públicos de la DGT, un vehículo eléctrico de autonomía extendida con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada puede optar a la etiqueta 0 emisiones. La etiqueta final la asigna la DGT con los datos del vehículo, así que confírmala tras la matriculación.

Qué revisar antes de comprar un REx

• Historial de mantenimiento del motor de gasolina (aceite y filtros según el plan del fabricante) aunque se use poco: un motor que casi no arranca también envejece.
• Estado de la batería de alta tensión y si sigue cubierta por la garantía de batería (ver nuestra guía de batería y garantía en eléctricos BMW usados).
• Que sea especificación europea y que el número de bastidor coincida con la documentación.

Caralyze: buscamos y calculamos

En Caralyze somos importadores de coches. Localizamos el i3 REx que encaje con tu uso, revisamos el COC y el historial, y te damos el coste final matriculado antes de que pagues nada.