Tesla usado: LFP, NCA o NMC, cómo saber qué batería lleva y cómo cargarla

Tres siglas, dos familias

• LFP (litio-ferrofosfato): sin níquel ni cobalto. Se ha usado en versiones de acceso de Model 3 y Model Y con celdas de CATL.
• NCA (níquel-cobalto-aluminio): química de alta densidad energética, asociada en la información pública a los Tesla con celdas Panasonic, como las primeras versiones Long Range de Model 3/Model Y y el Model S/X.
• NMC / NCM (níquel-manganeso-cobalto): usada en otras celdas, como las de LG Energy Solution en algunas versiones europeas.

Qué versión lleva cuál ha cambiado por año, fábrica y proveedor. No se deduce del nombre comercial: hay que comprobarlo en el coche concreto.

Cómo averiguar la química de una unidad concreta

• Pregunta al vendedor por la variante exacta y pide el COC / ficha técnica (capacidad de batería y potencia orientan sobre la versión).
• Usa el VIN en decodificadores de Tesla y contrasta el resultado: estos servicios no son oficiales, así que trátalos como pista, no como prueba.
• Consulta a Tesla Service con el VIN: es la fuente oficial para especificaciones de tu coche.
• Observa el comportamiento: la curva de carga rápida y el límite de carga recomendado en la app/pantalla pueden orientarte, pero no sustituyen a los datos del fabricante.

Por qué importa: cómo cargar

Según el manual de propietario de Tesla, en los coches con LFP se recomienda dejar el límite de carga en 100 %, incluso a diario, y cargar al 100 % al menos una vez por semana, entre otras cosas para que el sistema calcule mejor la autonomía restante.

En los coches con NCA o NMC la recomendación habitual es fijar el límite de carga diario en el 80-90 % y reservar el 100 % para viajes largos, porque esas químicas sufren más cuando permanecen mucho tiempo con la batería llena.

Un Tesla usado cuyo dueño anterior lo cargaba sistemáticamente al 100 % con una batería NMC/NCA ha tenido un uso más agresivo. En un LFP, ese mismo hábito es el habitual. Pregunta el patrón de carga; te dice más que el nombre de la versión.

Degradación y garantía: lo que sí es verificable

• La garantía de batería de Tesla en Europa garantiza un mínimo del 70 % de capacidad durante el periodo de garantía: 8 años o 160.000 km en Model 3/Model Y de tracción trasera, 8 años o 192.000 km en Long Range y Performance, y 8 años o 240.000 km en Model S/Model X, según las páginas oficiales consultadas. Confirma tu caso en Tesla porque las condiciones se actualizan y dependen de VIN y fecha.
• Un SoH bajo no es lo mismo que una batería defectuosa: consulta antes nuestra guía sobre degradación normal frente a batería defectuosa.
• La garantía sigue al coche, no al propietario, pero comprueba con Tesla cómo se aplica al reimportar a España desde otro país.

Fiscalidad: no cambia por la química

Sea LFP, NCA o NMC, el IEDMT es del 0 % (eléctrico, 0 g/km, dentro del tramo exento hasta 120 g/km). Lo que sí paga siempre: ITP (3-8 %) si compras a un particular en Alemania o Países Bajos, o IVA si compras a un profesional; nunca los dos. Si el coche viene de Noruega (país no UE), es DUA con 10 % de arancel sobre CIF más 21 % de IVA, y nunca ITP.