Baterías de 800 V en Ioniq 5 y EV6 usados: qué revisar antes de importarlos
El Ioniq 5 y el EV6 comparten la plataforma E-GMP con arquitectura de 800 V, y por eso pueden cargar muy rápido. También por eso conviene revisar cosas concretas antes de importar uno usado.
Qué significa 800 V en la práctica
Según los datos de las marcas, las versiones más potentes admiten hasta 350 kW en cargadores compatibles, con cargas del 10 al 80 % en unos 18 minutos (Ioniq 5 N y EV6 GT). Es una cifra de mejor caso: depende del cargador, la temperatura y el estado de la batería. Un coche que casi siempre carga en corriente alterna no aprovecha esa ventaja.
1. Estado de la batería (SoH)
- Pide un informe de estado de salud de un servicio oficial o taller especializado.
- Compara kilometraje, edad y hábitos de carga; muchas cargas rápidas seguidas no equivalen a una batería sana por definición.
- Recuerda el umbral: la garantía de Hyundai cubre la batería hasta el 70 % de capacidad, 8 años o 160.000 km; Kia en Europa la cubre 7 años o 150.000 km.
2. La unidad ICCU y la batería de 12 V
El ICCU (Integrated Charging Control Unit) gestiona la carga de la batería de 12 V. Según información publicada, sus fallos pueden dejar el coche sin propulsión y Hyundai lanzó campañas de revisión (24V204 en marzo de 2024, ampliada como 24V868 en noviembre de 2024) en Estados Unidos, con actualización de software y, si procede, sustitución de la unidad. No hemos verificado el alcance exacto de las campañas en Europa: pregunta a un concesionario oficial, con el VIN, si el coche tiene campañas abiertas o cerradas.
Síntomas a vigilar: aviso «Check Electric Vehicle System», batería de 12 V que se descarga sin motivo y pérdida repentina de potencia.
3. Historial de carga y de reparaciones
- Facturas de talleres oficiales y confirmación de campañas realizadas.
- Kilometraje coherente con la edad y con el historial de matrícula.
- Cable, conector y estado del puerto de carga.
4. Compatibilidad con tu carga habitual
Antes de pagar un extra por 800 V, piensa cuántos cargadores de alta potencia tienes cerca. En muchos trayectos, un coche de 400 V cargaría casi igual de bien.
Impuestos de la operación
- IEDMT: 0 % en un eléctrico puro (modelo 576).
- ITP (3-8 % según CCAA) si vende un particular; IVA si vende un profesional; nunca los dos.
- Sin arancel si el coche ya está matriculado en la UE.
Ejemplo con base supuesta de 40.000 €: ITP entre 1.200 € y 3.200 € si compras a un particular.
Revisamos SoH, campañas abiertas y garantía de batería por VIN antes de que compres.
Sigue leyendo
