Inspección de la batería de alta tensión en un eléctrico alemán: qué es el SOH y cómo se mide (2026)

Qué es el SOH y por qué importa más que el kilometraje

El SOH (State of Health, estado de salud) expresa qué porcentaje de la capacidad original de la batería sigue disponible respecto a cuando era nueva. Una batería con SOH del 100% conserva toda su capacidad de fábrica; una con SOH del 80% ha perdido una quinta parte de su autonomía útil. Por lo general, un SOH del 80% o superior se considera un vehículo sin problemas relevantes para el uso diario durante bastantes años más, mientras que valores más bajos empiezan a afectar de forma notable a la autonomía real y, por tanto, al valor de reventa.

Cómo se mide en una inspección independiente

Existen certificados de batería independientes, distintos de los que ofrece la propia marca del coche, que determinan el SOH de forma neutral mediante un ciclo de carga y descarga controlado o mediante software de diagnóstico específico conectado al sistema de gestión de la batería (BMS). El coste de esta prueba, como orden de magnitud, suele moverse entre 100 y 200 € según el proveedor y el tipo de vehículo, y conviene pedirla de forma explícita porque no siempre viene incluida en un Gebrauchtwagen-Check genérico pensado para motores de combustión.

La otra prueba clave: la resistencia de aislamiento

Además del SOH, una inspección de batería de alta tensión bien hecha comprueba la resistencia de aislamiento entre el sistema de alta tensión y la carrocería del vehículo, un parámetro de seguridad independiente de la capacidad de la batería. Si esta resistencia cae por debajo del umbral de seguridad, el propio coche suele encender el testigo de alta tensión (naranja) y puede entrar en un modo de funcionamiento limitado. Las causas más habituales de una resistencia de aislamiento baja son humedad en la carcasa de la batería por juntas deterioradas, mordeduras de martas en el cableado de alta tensión, o corrosión en los conectores.

Por qué un testigo de alta tensión apagado no es garantía de nada

Un coche puede circular con normalidad y sin ningún testigo encendido y aun así tener un SOH bajo o una resistencia de aislamiento en el límite, si el defecto es progresivo y no ha llegado todavía al umbral que dispara la alerta. Confiar solo en que «no se ha encendido ninguna luz» durante la prueba de conducción es exactamente el mismo error que confiar solo en el cuentakilómetros para el motor de un coche de combustión.

Qué pedir al perito si vas a comprar un eléctrico

• Un informe de SOH mediante software de diagnóstico específico del fabricante o mediante un ciclo de carga/descarga, no solo la estimación de autonomía que muestra el propio cuadro del coche.
• Medición de la resistencia de aislamiento del sistema de alta tensión, no solo la comprobación visual del cableado accesible.
• Historial de recalls relacionados con la batería para ese VIN concreto, especialmente relevante porque algunos fabricantes limitan por software la carga máxima como medida cautelar mientras gestionan una campaña.
• Confirmación de si la garantía de batería del fabricante (habitualmente varios años o un kilometraje elevado) sigue vigente y si es transferible al importar el coche a España.

En un coche de combustión preguntas por el motor. En un eléctrico, la pregunta equivalente es por el SOH y el aislamiento de la batería, y muy pocos Gebrauchtwagen-Check genéricos la responden por defecto.