DS19, DS21 o DS23: guía de compra para importar un Citroën DS de Francia
No todos los DS son iguales, y elegir mal la generación puede salir caro. Antes de fijarte en el precio, conviene entender las diferencias mecánicas entre el DS19, el DS21 y el DS23, y sobre todo el detalle que más quebraderos de cabeza da a los importadores: el cambio de líquido hidráulico de 1967.
Tres motores, tres personalidades
- DS19 (1955-1965): motor 1.9L de hasta 83 CV, el más histórico pero el menos potente
- DS21 (1965-1972): motor 2.1L, hasta 109 CV, con inyección electrónica opcional desde 1969
- DS23 (1972-1975): motor 2.3L, hasta 141 CV con inyección Bosch electrónica (DS23ie), el más buscado por conductores
El detalle que decide la compra: LHS vs LHM
En septiembre de 1967, Citroën cambió el líquido hidráulico del DS de LHS (base de aceite de ricino, verde) a LHM (base mineral, verde también pero químicamente incompatible). Los sellos de goma del sistema hidroneumático son distintos según el líquido: montar LHM en un sistema diseñado para LHS destruye las juntas en semanas, y viceversa. Antes de comprar cualquier DS anterior a esa fecha, hay que confirmar con el vendedor y, si es posible, con el taller que lo ha mantenido, qué líquido lleva el sistema y si ha sido convertido correctamente a LHM (conversión habitual y aceptada si está bien documentada).
Otros puntos de inspección obligatoria
- Presión de las esferas hidroneumáticas: si el coche tarda en subir de altura al arrancar, probablemente necesiten recambio
- Puntos de corrosión en el larguero delantero y en los anclajes del subchasis motor-suspensión
- Estado de la bomba de alta presión hidráulica, pieza cara de sustituir si está gastada
- En los DS21/23 con inyección, historial de mantenimiento de la unidad de inyección Bosch
Precios orientativos por generación (Francia, 2026)
- DS19 en buen estado: 15.000-28.000 € (proyecto: 6.000-10.000 €)
- DS21 en buen estado: 22.000-38.000 €
- DS23ie en buen estado: 32.000-55.000 € (la más cotizada por su fiabilidad y potencia)
Fiscalidad, sea cual sea la generación
Todas las generaciones del DS, fabricadas entre 1955 y 1975, superan sobradamente el umbral de 30 años para ser vehículo histórico en 2026. La compra en Francia es intracomunitaria (sin arancel ni DUA); se paga ITP si el vendedor es particular o IVA si es profesional, nunca ambos. El IEDMT no está exento por ser histórico: sin CO₂ homologado para estos años, Hacienda fija el valor según sus tablas de precios medios de venta, con la depreciación por antigüedad aplicada, y liquida el impuesto al tipo del epígrafe 5º (12%, 11% en Canarias) sobre esa base, en lugar de usar la tabla de emisiones de los coches modernos.
En un DS, el precio de compra es solo la mitad de la ecuación: la otra mitad es saber qué líquido lleva en las venas.
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