DS19, DS21 o DS23: guía de compra para importar un Citroën DS de Francia
No todos los DS son iguales, y elegir mal la generación puede salir caro. Antes de fijarte en el precio, conviene entender las diferencias mecánicas entre el DS19, el DS21 y el DS23, y sobre todo el detalle que más quebraderos de cabeza da a los importadores: el cambio de líquido hidráulico de 1967.
Tres motores, tres personalidades
- DS19 (1955-1965): motor 1.9L de hasta 83 CV, el más histórico pero el menos potente
- DS21 (1965-1972): motor 2.1L, hasta 109 CV, con inyección electrónica opcional desde 1969
- DS23 (1972-1975): motor 2.3L, hasta 141 CV con inyección Bosch electrónica (DS23ie), el más buscado por conductores
El detalle que decide la compra: LHS vs LHM
En septiembre de 1967, Citroën cambió el líquido hidráulico del DS de LHS (base de aceite de ricino, verde) a LHM (base mineral, verde también pero químicamente incompatible). Los sellos de goma del sistema hidroneumático son distintos según el líquido: montar LHM en un sistema diseñado para LHS destruye las juntas en semanas, y viceversa. Antes de comprar cualquier DS anterior a esa fecha, hay que confirmar con el vendedor y, si es posible, con el taller que lo ha mantenido, qué líquido lleva el sistema y si ha sido convertido correctamente a LHM (conversión habitual y aceptada si está bien documentada).
Otros puntos de inspección obligatoria
- Presión de las esferas hidroneumáticas: si el coche tarda en subir de altura al arrancar, probablemente necesiten recambio
- Puntos de corrosión en el larguero delantero y en los anclajes del subchasis motor-suspensión
- Estado de la bomba de alta presión hidráulica, pieza cara de sustituir si está gastada
- En los DS21/23 con inyección, historial de mantenimiento de la unidad de inyección Bosch
Precios orientativos por generación (Francia, 2026)
- DS19 en buen estado: 15.000-28.000 € (proyecto: 6.000-10.000 €)
- DS21 en buen estado: 22.000-38.000 €
- DS23ie en buen estado: 32.000-55.000 € (la más cotizada por su fiabilidad y potencia)
Fiscalidad, sea cual sea la generación
Todas las generaciones del DS, fabricadas entre 1955 y 1975, superan sobradamente el umbral de 30 años para ser vehículo histórico en 2026. La compra en Francia es intracomunitaria (sin arancel ni DUA); se paga ITP si el vendedor es particular o IVA si es profesional, nunca ambos. El IEDMT no está exento por ser histórico: sin CO₂ homologado para estos años, Hacienda tasa pericialmente el valor real del coche y liquida el impuesto sobre esa base, en lugar de usar la tabla de emisiones de los coches modernos.
En un DS, el precio de compra es solo la mitad de la ecuación: la otra mitad es saber qué líquido lleva en las venas.
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