Importar un Alfa Romeo 159 desde Italia: la berlina diseñada con Pininfarina (2026)

Por qué el 159 está todavía más lejos de ser histórico que el 156

Las primeras unidades del 159 se fabricaron en 2005, lo que en 2026 supone apenas 21 años de antigüedad, muy por debajo del umbral de 30 años exigido para la categoría de vehículo histórico. Las unidades más tardías, de 2011, están todavía más lejos de esa cifra. Esto implica que, a diferencia del GTV o del Spider clásicos, el 159 seguirá tributando durante bastantes años como un vehículo de importación estándar, sin las ventajas fiscales del régimen de histórico.

Precios comparados: Italia vs España

• Alfa Romeo 159 2.2 JTS gasolina (185 CV) 2008, 100.000 km: 5.500-7.000 € en Italia frente a 6.500-8.500 € en España.
• Alfa Romeo 159 1.9 JTDm diésel (150 CV) 2010, 130.000 km: 5.000-6.500 € en Italia frente a 6.000-7.500 € en España.
• Alfa Romeo 159 Sportwagon 2.4 JTDm (200 CV) Q4 2009, 120.000 km: 7.000-9.000 € en Italia frente a 8.500-10.500 € en España.

Berlina y Sportwagon: dos carrocerías, un mismo modelo

Junto a la berlina, el 159 se ofreció en versión familiar Sportwagon, con un maletero notablemente más práctico sin renunciar a la línea deportiva de la carrocería. La versión Q4, con tracción total, solo estuvo disponible en el motor 2.4 JTDm de 200 CV y en el Sportwagon, siendo hoy la variante más buscada por quienes valoran tanto la practicidad como una tracción más segura en condiciones de baja adherencia.

Motorizaciones: JTS gasolina, JTDm diésel y Q4

El 2.2 JTS de inyección directa gasolina, con 185 CV, es una opción menos habitual en el mercado por su mayor consumo, pero ofrece una respuesta más lineal que los diésel de la época. El 1.9 JTDm de 150 CV es el motor más común en el mercado de segunda mano, con un buen equilibrio entre consumo y prestaciones. El 2.4 JTDm de 200 CV, disponible con la tracción total Q4, es la opción más potente y la más buscada en el Sportwagon.

Fiscalidad: IVA, ITP e IEDMT

Al no ser vehículo histórico, el 159 se importa como una operación intracomunitaria estándar desde Italia, sin arancel ni DUA. Comprando a un profesional, la operación lleva IVA y no hay ITP en España; comprando a un particular, algo muy frecuente dado la antigüedad habitual del modelo en el mercado, no se paga IVA pero sí ITP (modelo 620) en la comunidad autónoma del comprador, con un tipo del 4-8% sobre el valor de tablas de Hacienda o sobre el valor de mercado acreditado si el modelo ya no figura en tablas oficiales por su antigüedad.

El IEDMT se paga siempre según el tramo de CO₂ homologado bajo el ciclo NEDC de la época. Los motores diésel 1.9 y 2.4 JTDm suelen situarse en tramos bajos o intermedios según año y equipamiento, mientras que el 2.2 JTS gasolina, menos eficiente, puede quedar en un tramo algo superior: conviene solicitar siempre la ficha de homologación original antes de comprar para conocer el importe exacto.

Proceso de importación paso a paso

• Verificación del historial de mantenimiento, en especial de la correa de distribución en los motores JTDm y del sistema common-rail.
• Compra y contrato de compraventa con la documentación italiana.
• Transporte en portacoches hasta España: 300-450 € según origen.
• Ficha Reducida y homologación (certificado de conformidad europeo o, en su defecto, homologación individual dada la antigüedad del modelo).
• Liquidación de IEDMT (y de ITP si el vendedor es particular) antes de matricular.
• Matriculación en la DGT y contratación de seguro español.

¿Merece la pena la versión Q4 frente a la tracción delantera?

Para quien viva en zonas con nieve o hielo frecuente, sí; para uso urbano y de carretera en clima templado, la tracción delantera resulta suficiente y más económica de mantener, al no llevar los componentes adicionales del sistema de reparto de par trasero.

¿Qué motor tiene menos problemas conocidos a largo plazo?

El 1.9 JTDm de 150 CV, por ser el más extendido, cuenta con más documentación e historial de averías conocidas entre talleres especializados, lo que facilita anticipar el mantenimiento frente a los motores menos comunes de la gama.

El 159 nunca tuvo la vida comercial fácil, pero como coche usado de importación ofrece hoy una de las mejores relaciones entre diseño italiano y precio del mercado.