Importar un Citroën 2CV Sahara desde Francia: el 4x4 de dos motores más raro del mundo
El 2CV Sahara es probablemente la variante más ingeniosa —y más rara— de toda la gama 2CV: en lugar de una transmisión a las cuatro ruedas convencional, monta dos motores independientes, uno en cada eje, cada uno con su propio depósito y su propio embrague. Se fabricaron solo 694 unidades entre 1958 y 1971, y hoy es una pieza de museo con precio de coche moderno de alta gama.
Dos motores, una sola idea genial
Citroën diseñó el Sahara para las compañías petroleras que operaban en el norte de África y necesitaban un vehículo ligero capaz de moverse por terrenos difíciles sin la complejidad de una transmisión 4x4 tradicional. La solución fue montar un segundo motor bicilíndrico en el maletero, accionando el eje trasero de forma independiente del delantero. El conductor podía usar solo el motor delantero, solo el trasero, o ambos a la vez para máxima tracción.
Por qué es tan difícil de verificar
Con menos de 700 unidades fabricadas y siete décadas de historia, el Sahara es uno de los coches más falsificados del mundo del clasicismo francés: existen conversiones de 2CV normales a las que se les ha añadido un segundo motor para imitar la configuración Sahara. Antes de pagar cualquier señal, es imprescindible verificar el número de chasis contra los registros del club Citroën especializado y confirmar que ambos motores, la carrocería y el chasis corresponden a una unidad Sahara de origen.
Precios en Francia (2026)
- Sahara original documentado, buen estado: 75.000-130.000 €
- Sahara con restauración pendiente pero autenticidad verificada: 50.000-75.000 €
- Conversión no original (a precio de conversión, nunca de Sahara real): 15.000-30.000 €
Fiscalidad de una compra excepcional
Como compra en Francia dentro de la UE, no hay arancel ni DUA. Se liquida ITP si el vendedor es particular (habitual en este segmento, dado que suelen ser coleccionistas privados) o IVA si la operación la gestiona una casa especializada o subasta profesional. Fabricado entre 1958 y 1971, el Sahara es vehículo histórico sin ninguna duda, pero el IEDMT no desaparece por ello: al carecer de CO₂ homologado, la base imponible se fija mediante tasación pericial del valor de mercado real —que en este modelo es muy elevado— y el impuesto se calcula sobre esa cifra, no sobre una tabla de emisiones ni con exención total.
Antes de comprar
- Exige el certificado de autenticidad del club especializado, cotejando número de chasis y motores
- Contrata una inspección mecánica de ambos motores por separado antes de cerrar el precio
- Ten en cuenta que un Sahara mal verificado puede convertirse en un litigio civil, no solo en una mala compra
Para un Sahara, Caralyze coordina verificación de autenticidad con especialistas antes de mover un solo euro.
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