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Marcas europeas y americanas
Volvo, Ford, Land Rover, Jaguar, Peugeot, Renault, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Jeep y otras marcas europeas y estadounidenses.
Importar un Alfa Romeo MiTo desde Italia: el último utilitario premium de la marca (2026)
El MiTo fue el último intento de Alfa Romeo de competir en el segmento de utilitarios premium, con producción en la planta de Mirafiori entre 2008 y 2018. Descatalogado sin sustituto directo, hoy es en Italia, su mercado natural, donde queda la mayor y más variada oferta de segunda mano, mientras que en España las unidades disponibles son escasas y con menos margen de elección.
Importar un Alfa Romeo MiTo Quadrifoglio Verde desde Italia: la versión deportiva (2026)
La MiTo Quadrifoglio Verde fue la respuesta de Alfa Romeo al Mini Cooper S y al DS3 Racing: 170 CV de un 1.4 turbo sobrealimentado, chasis rebajado y el selector DNA de serie para variar el carácter de dirección y respuesta. Es la versión más buscada por los aficionados a la marca y, precisamente por eso, la más difícil de encontrar en España, donde nunca llegó en gran número.
Volvo 240 Turbo: el sueco con turbo que ya es 100% histórico en 2026
El Volvo 240 Turbo (1981-1985 con el B21ET, y después con variantes del B230FT en mercados concretos hasta finales de los 80) es la versión con más carácter del "ladrillo" sueco: 155 CV en un chasis que ya era famoso por indestructible. Al ser el 240 un modelo fabricado entre 1974 y 1993, en 2026 no hay ninguna unidad que no supere ya los 30 años, así que todo el turbo clásico puede optar a matrícula de vehículo histórico. Pero "histórico" y "sin impuesto" no son sinónimos, y este es el punto donde más se equivocan las guías genéricas.
Volvo 245 familiar: por qué "vehículo histórico" no es sinónimo de impuesto gratis
El Volvo 245 -la carrocería familiar del 240- es el clásico sueco más práctico y accesible de importar: piezas abundantes, mecánica sencilla y un maletero enorme. Al llevar 33 años de producción cerrada (1974-1993), en 2026 toda la gama ya es candidata a matrícula histórica. El problema es que muchas guías repiten un error caro: asumir que histórico equivale a IEDMT gratis. No es así, y esta guía explica cómo se calcula de verdad.
Importar un Jaguar F-Pace P400e híbrido enchufable desde Reino Unido: el SUV con IEDMT casi a cero
El F-Pace P400e combina el motor de gasolina 2.0 turbo con un motor eléctrico para ofrecer hasta 404 CV combinados y una autonomía eléctrica homologada suficiente para el día a día urbano. Su gran ventaja fiscal es la homologación de emisiones, muy por debajo del resto de la gama, lo que en muchas unidades elimina por completo el Impuesto de Matriculación en España.
Peugeot 308 GTi de segunda mano en Francia: guía de inspección antes de comprar
Encontrar un 308 GTi barato en Francia es fácil; encontrar uno bien cuidado requiere saber qué mirar. Esta guía se centra en la inspección técnica antes de comprar, no en los costes de importación (que ya cubrimos en nuestra guía de precios): motor, transmisión, frenos y diferencial Torsen.
Importar Range Rover L405 P400e híbrido enchufable desde UK: guía 2026
El P400e fue el primer Range Rover híbrido enchufable (2018), combinando el V6 2.0 turbo con un motor eléctrico para 404 CV combinados. UK, mercado pionero en electrificación de flotas, tiene la mayor oferta de unidades con pocos kilómetros.
Importar un Jaguar XJ o XJL (batalla larga) desde Reino Unido: guía 2026
El XJL, la versión de batalla larga del XJ con 125 mm adicionales para las plazas traseras, fue en Reino Unido el coche de representación preferido de empresas de chófer y hoteles de lujo, un uso que en España prácticamente no existió. Esa diferencia de mercado explica por qué la variante LWB es casi imposible de encontrar aquí y por qué Reino Unido sigue siendo, pese al Brexit, el origen más lógico para importarla.
Importar un Jaguar XJR575 desde Reino Unido: la berlina más rápida de Jaguar, casi toda en UK
El XJR575 fue la despedida por todo lo alto del XJ como berlina deportiva: V8 sobrealimentado de 575 CV compartido con el F-Type R, producción limitada y una asignación de unidades que se concentró de forma abrumadora en el mercado británico. Si el objetivo es exactamente este modelo, Reino Unido no es la opción más conveniente: es prácticamente la única.
Importar un Peugeot 208 GTi 30th Anniversary de Francia: edición limitada 2026
El 208 GTi 30th Anniversary (2015) celebra los 30 años del mítico 205 GTI con una edición limitada de unas 1.000 unidades, la mayoría vendidas en Francia. Encontrar una en España es prácticamente imposible; importarla desde su mercado de origen es la única vía realista.
Importar Range Rover L322 Autobiography desde UK: guía 2026
El L322 Autobiography con el V8 5.0 Supercharged de 510 CV fue el tope de gama del modelo, y UK — su país de origen — concentra el mayor número de unidades bien mantenidas, muchas con historial completo de concesionario oficial.
Importar un Jaguar XE desde Reino Unido: guía post-Brexit 2026
El XE se fabricó en la planta de Castle Bromwich pensando en primer lugar en el mercado británico, donde compitió cara a cara con el BMW Serie 3 en el segmento de coche de empresa. Reino Unido concentra la mayor variedad de motorizaciones y acabados, con precios que la conversión al euro sigue dejando por debajo del mercado español pese al arancel y al IVA de importación post-Brexit.
Importar Range Rover P38A desde Reino Unido: guía 2026
El P38A se fabricó íntegramente en Solihull y UK sigue siendo, con diferencia, el mercado con más unidades disponibles y mejor documentadas. Con el Brexit, importarlo pasa por aduana, pero el precio de partida compensa en muchos casos.
Importar un Renault Clio II RS 172/182 de Francia: el hot-hatch atmosférico 2026
El Clio II RS (172 y 182 CV, 2000-2005) es el último gran hot-hatch atmosférico de Renault antes de la era turbo: motor 2.0 16v F4R, sin asistencia electrónica de más, puro placer de conducción. Todavía no es histórico, pero su fiscalidad tiene una particularidad que pocas guías explican bien: el IEDMT sin CO2 homologado.
Importar un Renault Mégane RS Trophy-R de Francia: la versión de pista 2026
El Mégane RS Trophy-R (2019-2020) es la versión de homologación de pista del Mégane RS: sin asientos traseros, aligerado en más de 130 kg respecto al Trophy y poseedor (en su día) del récord de Nürburgring para tracción delantera. Su producción fue extremadamente limitada, y Francia concentra buena parte de las unidades que quedan en el mercado.
Importar un Jaguar XF desde Reino Unido: berlina ejecutiva post-Brexit 2026
El XF fue durante años el coche de empresa por excelencia en Reino Unido, con un volumen de matriculaciones de flota que hoy se traduce en un mercado de segunda mano enorme y con precios muy por debajo de los que se piden en España. El Brexit cambió las reglas del juego fiscal, pero para este modelo concreto la ecuación sigue saliendo a favor del importador en muchos casos.
Importar un Peugeot 208 GTi de Francia a España: precio y ahorro 2026
El Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport es el hermano pequeño del 308 GTi: motor 1.6 THP de 208 CV, diferencial Torsen y un peso de apenas 1.160 kg. En España se vendió en cuentagotas; en Francia hay stock abundante y precios entre un 20-25% más bajos.
Importar Range Rover Classic Vogue desde UK: ¿ya es histórico? Guía 2026
El Range Rover Classic Vogue de 4 puertas (1981-1996) es la versión que consolidó el SUV de lujo. UK, su mercado de origen, tiene la mayor oferta de unidades bien conservadas. La gran pregunta antes de importar uno: ¿tu unidad concreta ya cumple los 30 años para ser histórico?
Importar un Jaguar F-Type Convertible desde Reino Unido: guía y costes 2026
El F-Type Convertible es, junto al Coupé, uno de los pocos descapotables británicos que siguen fabricándose hasta hace poco, y Reino Unido —su mercado natal— concentra la mayor oferta de segunda mano del mundo. Desde el Brexit, importarlo ya no pasa por el ITP que se aplicaba antes de 2021: ahora es una operación de comercio exterior con arancel e IVA de importación, y conviene entender los números antes de mirar anuncios en libras.
Importar un Renault Clio RS de Francia a España: precio y ahorro 2026
El Clio RS (Clio IV, 2013-2019) es uno de los hot-hatches pequeños más completos de su generación: motor 1.6 turbo de 200 o 220 CV, caja EDC de doble embrague y chasis afinado por Renault Sport. Francia, su mercado natural, tiene un stock mucho mayor y precios un 15-25% más bajos.
Importar un Renault Mégane RS Cup de Francia a España: precio y costes 2026
El Mégane RS 280 Cup es la puerta de entrada al hot-hatch más ambicioso de Renault Sport: chasis Cup, diferencial mecánico y 280 CV sin el sobreprecio del Trophy. En Francia, donde se vendió en volumen, el stock es amplio y los precios son sensiblemente más bajos que en España.
Importar un Mini Clubman Cooper S All4 desde Reino Unido: precio y trámites (2026)
El Mini Clubman Cooper S All4 añade tracción total al familiar de puertas partidas de la marca, y en su versión John Cooper Works llegó a ofrecer 306 CV, la cifra más alta jamás montada de serie en un Mini hasta ese momento. Reino Unido, mercado clave para la marca junto con Alemania, concentra buena parte de la oferta de estas versiones con tracción total, aunque importar desde allí exige ya asumir el proceso aduanero fuera de la Unión Europea.
Importar un Mini Countryman JCW desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Mini Countryman John Cooper Works es la versión más deportiva del SUV de la marca, con tracción total All4 de serie y hasta 306 CV en la generación F60 más reciente, lo que lo convierte en uno de los todocamino compactos más rápidos de su categoría. En España apenas hay unidades disponibles; en Alemania, mercado natural del modelo, la oferta y el precio son notablemente mejores.
Importar un Mini Cooper S Cabrio F57 desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Mini Cooper S Cabrio F57 (2016-actualidad) es la tercera generación del descapotable de la marca, la primera construida sobre la plataforma UKL y equipada con el motor turbo 2.0 tetracilíndrico B48 en su versión Cooper S. En España la variante descapotable sigue siendo minoritaria; en Alemania, mercado de origen de la marca, la oferta de segunda mano de la versión Cooper S es sensiblemente mayor y el precio, más ajustado.
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