Importar un Renault Clio II RS 172/182 de Francia: el hot-hatch atmosférico 2026
El Clio II RS (172 y 182 CV, 2000-2005) es el último gran hot-hatch atmosférico de Renault antes de la era turbo: motor 2.0 16v F4R, sin asistencia electrónica de más, puro placer de conducción. Todavía no es histórico, pero su fiscalidad tiene una particularidad que pocas guías explican bien: el IEDMT sin CO2 homologado.
Un futuro clásico que aún no es histórico
El Clio II RS se fabricó entre 2000 y 2005, por lo que en 2026 tiene entre 21 y 26 años: no alcanza el umbral de 30 años para matricularse como vehículo histórico (a diferencia del Peugeot 205 GTI, que sí lo supera). Fiscalmente se trata como cualquier vehículo usado importado, con la particularidad de que su fecha de fabricación lo sitúa justo en el límite de la disponibilidad de datos oficiales de CO2.
La trampa fiscal: IEDMT sin CO2 homologado
El IEDMT se calcula por tramos de CO2 desde 2008, pero requiere que ese dato conste en la ficha técnica o carte grise del vehículo. Francia empezó a incluir el CO2 en la carte grise de forma sistemática a partir de julio de 2004, así que un Clio RS 172 de 2000-2002 probablemente no tenga CO2 homologado en su documentación. Sin ese dato, Hacienda aplica el tipo general más alto (14,75%), salvo que aportes un certificado de un laboratorio homologado que acredite las emisiones reales (trámite adicional con coste, pero que puede compensar si el CO2 real cae en un tramo inferior). Los Clio 182 de 2004-2005 sí suelen llevar el dato (en torno a 190-200 g/km, tramo 9,75%).
ITP o IVA según el vendedor
Comprar a un particular implica ITP (modelo 620, 3-8% según CCAA). Comprar a un profesional especializado en clásicos jóvenes (cada vez más habituales para este modelo) implica IVA ya incluido y sin ITP.
Costes de importación (Clio RS 182 2004, 70.000 km)
- Precio en Francia: ~8.500 € vs ~11.000 € en España
- Transporte terrestre: ~500 € | Arancel UE: 0 € | IVA: 0 € (VO intracomunitario)
- IEDMT si consta CO2 (~195 g/km, tramo 9,75%): ~800 € — si NO consta CO2 (14,75%): ~1.210 €
- ITP si vendedor particular (según CCAA): ~340-680 €
- Gestoría + ITV: ~350 €
- Total: ~10.490-11.240 € vs ~11.000 € en España. Ahorro modesto; el valor real está en el acceso a unidades sin oxidar y de historial claro
Qué revisar antes de comprar
El motor F4R (172/182 CV) es fiable pero exige revisar la correa de distribución (cambio recomendado cada 60.000-80.000 km, con bomba de agua incluida) y el estado del subchasis trasero, propenso a oxidarse en coches que han rodado en zonas con sal en carretera. Verifica también que no se hayan sustituido los frenos Brembo del 182 por piezas genéricas de menor coste.
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