Importar un Renault Mégane RS Cup de Francia a España: precio y costes 2026

El Cup: el chasis serio del Mégane RS sin pagar por el Trophy

Renault Sport ofreció el Mégane RS IV en dos chasis: Sport (más cómodo, pensado para el día a día) y Cup (más firme, con diferencial mecánico de deslizamiento limitado y muelles más rígidos). El Cup comparte el bloque 1.8 turbo y los 280 CV con el Sport; el Trophy monta el mismo chasis Cup pero eleva la potencia a 300 CV gracias a un turbo con rodamiento cerámico y un escape específico. La diferencia con el Trophy no es solo de imagen: son 20 CV reales menos, a cambio de un precio sensiblemente inferior. Es la opción más racional para quien quiere un RS de uso mixto: circuito ocasional y carretera a diario.

ITP o IVA: depende de a quién compres

Si compras el Cup a un particular en LeBonCoin, tributas ITP (modelo 620, autoliquidación en tu comunidad autónoma, entre el 3% y el 8% según CCAA) y no hay IVA. Si lo compras en un concesionario Renault o a un profesional de ocasión, no hay ITP: el IVA ya va incluido en el precio (régimen de bienes usados) o se repercute aparte si el vendedor lo factura como coche nuevo de km 0. Los dos impuestos son excluyentes entre sí.

Costes de importación (Mégane RS 280 Cup 2018, 45.000 km)

• Precio en Francia: ~17.500 € vs ~22.500 € en España
• Transporte terrestre: ~600 € | Arancel UE: 0 € | IVA: 0 € (VO intracomunitario, no aduana)
• IEDMT (161 g/km homologado, tramo 160-199): 9,75% sobre tablas de Hacienda (~17.000 €) = ~1.660 €
• ITP si vendedor particular (según CCAA): ~700-1.400 €
• Gestoría + ITV: ~400 €
• Total: ~20.860-21.560 € vs ~22.500 € en España. Ahorro: ~940-1.640 €

Diferencias reales entre Sport y Cup

• Chasis Sport: muelles y amortiguadores más blandos, sin diferencial mecánico, apto para uso diario puro
• Chasis Cup: diferencial de deslizamiento limitado (Torsen), muelles un 25% más rígidos, mejor tracción en salida de curva
• El Cup se identifica por el logotipo Cup en el maletero y las pinzas de freno rojas (en la mayoría de unidades)
• Verifica en la ficha técnica francesa (carte grise) la mención exacta de chasis para no pagar de más por un Sport mal anunciado como Cup

Qué revisar antes de comprar

El 1.8 turbo (M5P) es robusto, pero comprueba el nivel y color del aceite (cambios cada 10.000 km recomendados en uso intensivo) y el estado del embrague en versiones manuales, ya que el par elevado lo desgasta si el coche ha rodado en circuito. Los amortiguadores del chasis Cup no son ajustables de fábrica: si el vendedor menciona Öhlins, comprueba que sea el kit opcional oficial y no una sustitución de calidad dudosa.