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Marcas europeas y americanas
Volvo, Ford, Land Rover, Jaguar, Peugeot, Renault, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Jeep y otras marcas europeas y estadounidenses.
Importar un Mini Clubman F54 desde Reino Unido: precio y trámites (2026)
El Mini Clubman F54 (2015-2024) es el familiar de la gama, reconocible por sus icónicas puertas traseras partidas que se abren como las de un armario en lugar de un portón convencional. En España el modelo tiene una presencia testimonial; en Reino Unido, uno de los mercados más importantes de la marca junto con Alemania, la oferta de segunda mano es notablemente mayor, aunque importar desde allí exige asumir ya el proceso aduanero post-Brexit.
Importar un Mini Countryman F60 desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Mini Countryman F60 (2017-2023), segunda generación del SUV de la marca, creció notablemente respecto al primer R60, acercándose en tamaño a un compacto premium convencional e incorporando por primera vez una versión híbrida enchufable con tracción total. Alemania, mercado de origen de BMW y punto de fabricación del modelo (planta de Born, Países Bajos, dentro de la red del grupo), concentra la mayor oferta europea de segunda mano.
Importar un Mini Cooper F56 desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Mini Cooper F56 (2014-actualidad) es la primera generación construida sobre la plataforma UKL compartida con BMW, con motores tricilíndricos y tetracilíndricos de la propia familia BMW en lugar de los Prince desarrollados con PSA. Es hoy el Mini más vendido en Alemania, lo que garantiza una oferta de segunda mano constante y precios más ajustados que en España.
Importar un Mini John Cooper Works F56 desde Reino Unido: precio y trámites (2026)
El Mini John Cooper Works F56 es la versión más deportiva de la tercera generación, con el mismo bloque 2.0 turbo B48 llevado hasta 231 CV de serie y 306 CV en la edición limitada JCW GP de 2020, el Mini de producción más potente de la historia de la marca en ese momento. Reino Unido, donde se fabrica el F56 en la planta de Oxford, concentra buena parte de la oferta europea, aunque importar desde allí implica ya un proceso de importación desde fuera de la Unión Europea.
Importar un Mini Cooper R56 desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Mini Cooper R56 (2007-2013) sustituyó el compresor mecánico del R53 por la familia de motores turbo Prince, desarrollada conjuntamente con PSA/Peugeot, ganando eficiencia sin renunciar a las prestaciones. Es la generación con mayor volumen de fabricación de toda la historia del Mini moderno, lo que en Alemania se traduce en una oferta de segunda mano muy amplia y precios más ajustados que los de España.
Importar un Mini Cooper S R53 desde Alemania: precio y ahorro (2026)
El Mini Cooper S R53 (2002-2006) fue el primer Mini diseñado íntegramente bajo el paraguas de BMW, y el que devolvió al nombre su carácter deportivo con un compresor mecánico Eaton en lugar de turbo. En España circulan pocas unidades en buen estado; en Alemania, donde BMW concentró buena parte de su distribución europea inicial, el parque de segunda mano es mayor y los precios, más razonables para el estado de conservación que se puede exigir.
Focus ST170, ST225 y Mondeo ST220: cuándo serán históricos y cómo tributan hoy
Estos tres Ford ST son los modernos clásicos del futuro, pero todavía no lo son: ninguno cumple 30 años hasta 2032. Mientras tanto se importan con el IEDMT por CO₂ de cualquier turismo.
Citroën BX 16V, XM y Xantia Activa: la hidroneumática de Francia y los 30 años
Tres Citroën de gran turismo con un mismo rasgo: la suspensión hidroneumática. Cada uno entra en el club de los 30 años en un momento distinto.
Tracción del Freelander: Haldex, VCU e IRD, revisión antes de importar
En un Freelander la mecánica más cara no está en el motor: está en la tracción total. Lo bueno es que se puede inspeccionar antes de importar.
Alfa Romeo 33, 75, 164 y 155: qué youngtimer importar de Italia y cuáles son históricos
Cuatro berlinas de Alfa Romeo de los años 80 y 90 con carácter propio. Las del principio ya son históricas; las de mitad de los 90 están en el límite.
Ford Puma y Racing Puma: cuándo cumplen 30 años y cómo importarlos ya
El Puma coupé de los 90 no llega a los 30 años hasta 2027 como pronto, y el Racing Puma tampoco hasta el final de la década. Hasta entonces se importa como un coche de uso normal, con todo lo que eso significa.
Fiat Panda 4x4 de primera generación: el Steyr-Puch de los 80 que ya es histórico
No hablamos del Panda 4x4 actual (ya tenemos su guía): hablamos del original de 1983, con transmisión Steyr-Puch y primera marcha ultra corta, que ya es un clásico por edad.
Ford Capri 2.8 Injection: V6 de 160 PS, Alemania o Reino Unido
El Capri 2.8 Injection es el último gran Capri: V6 de Colonia, inyección Bosch y una imagen que se ha revalorizado. Con más de 40 años, el reto ya no es la edad, sino el origen y los papeles.
Escort XR3i y Fiesta XR2: los Ford deportivos baratos de los 80 y su IEDMT
Son los Ford deportivos que muchos recuerdan del instituto. Hoy son clásicos con precio de compra moderado, y la fiscalidad de importarlos tiene varias trampas si los tratas como coches normales.
Freelander 1 o Freelander 2: cuál conviene importar
Comparten nombre, pero son dos coches distintos. Uno se presentó en 1997 y el otro en 2006. Elegir mal significa asumir averías e impuestos muy diferentes.
Citroën AX GT y AX GTi: 85 y 100 CV, años y compra en Francia
Ligero y con motor alegre: el AX fue el deportivo pequeño de Citroën. Los años decidirán cuál es histórico y cuál aún no.
Citroën Saxo VTS y C2 VTS: 120 y 125 CV, y por qué aún no son históricos
Son los dos VTS que más se buscan, pero ninguno cumple todavía los 30 años. Eso cambia por completo el papeleo y el impuesto.
Fiat X1/9 (Bertone): años, motores y cómo importarlo de Italia
Motor central, techo targa y línea de Bertone. El X1/9 es de los clásicos italianos más asequibles con estas características, y en Italia aún se encuentra con abundancia.
Bigster Hybrid-G 140 y Tribrid 150 4x4 con GLP: etiqueta DGT y qué revisar al importar
El GLP es la baza clásica de Dacia para pagar menos en combustible. En el Bigster llega con dos versiones que Dacia España anuncia con CO₂ desde 114 y 115 g/km. Lo que importa al importar es qué recoja el COC de cada coche.
Escort RS Cosworth desde Alemania: turbo grande o pequeño, LHD y 30 años
Casi todo lo que se escribe sobre el Escort Cosworth habla de UK. Pero fue un coche construido en Alemania, y comprarlo allí evita el arancel y el DUA: es la vía de la Unión Europea.
Ford Escort RS2000 4x4 (150 PS): el hermano discreto del Cosworth ya es histórico
Frente al Cosworth y sus precios de coleccionista, el Escort RS2000 es la versión rápida, práctica y todavía asequible de la misma gama. Y llega a los 30 años sin hacer ruido.
Fiat Coupé 20V Turbo: 220 PS, qué unidades son históricas y cómo importarlo de Italia
El Fiat Coupé es el youngtimer italiano que más se ha revalorizado en pocos años. Pero su ventana de 30 años es estrecha: solo cumplen las unidades más tempranas.
Freelander 2 desde Reino Unido: arancel del 10 %, IVA del 21 % y volante a la derecha
En el Reino Unido hay Freelander 2 abundantes y con historial muy documentado. Pero tras el Brexit es una importación desde fuera de la UE, y eso cambia todas las cuentas respecto a Alemania.
Peugeot 306 S16: 150 CV, años de fabricación y compra desde Francia
El 306 S16 fue el compacto deportivo de Peugeot en los 90. Con el corte de septiembre de 1996, solo las primeras series son históricas en 2026.
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