Renault Clio V6: fase 1 (230 CV) y fase 2 (255 CV), guía de compra

Un Clio con el motor en el centro

El Clio V6 de Renault Sport tiene el motor V6 de unos 3 litros (2.946 cc) en posición central trasera, tracción trasera y cambio manual de seis marchas. Para colocarlo se eliminaron los asientos traseros y gran parte del maletero, lo que lo convierte en un biplaza práctico solo en teoría. Es, además, un coche de producción muy limitada: la Wikipedia inglesa y la francesa suman 2.940 unidades (1.631 de fase 1 y 1.309 de fase 2), aunque la propia página francesa da en otro punto 2.822.

Fase 1 y fase 2: años, potencia y fábrica

• Fase 1 (2001-2003 según la Wikipedia inglesa; la francesa habla de noviembre de 2000 a junio de 2003): 230 PS (169 kW), unos 300-306 N·m, 0-100 km/h en unos 6,4 s. Ensamblado por TWR en Uddevalla (Suecia). Peso de unos 1.335-1.355 kg.
• Fase 2 (junio de 2003 a julio de 2005): 255 PS (188 kW) a 7.150 rpm y 300 N·m, 0-100 km/h en unos 5,8 s. Fabricada en Dieppe (Francia). Peso de unos 1.400 kg. La Wikipedia francesa señala cambios de motor (admisión, árbol de levas, calculador desarrollado con Porsche), una caja PK6 con relaciones más cortas, tren trasero retocado y frontal y faros nuevos.
• Trophy (competición, 285 PS): 159 unidades según la Wikipedia inglesa; no es un coche de calle.

Las dos Wikipedias discrepan en detalles (velocidad máxima, peso, fechas exactas), así que lo prudente es citar los intervalos y comprobar el COC de cada unidad.

Qué revisar: método, no lista de averías

Las fuentes que hemos consultado no incluyen una lista documentada de averías del Clio V6, y por eso no la damos. Lo que sí es lógico en un coche de motor central de esta edad y rareza:

• Dossier completo: facturas de mantenimiento con kilometraje, preferiblemente de un taller Renault Sport o especialista.
• Qué fase es de verdad: compara el VIN, la potencia del COC (230 o 255 PS) y los elementos propios de la fase 2 (frontal y faros).
• Acceso al motor y fugas: el V6 va detrás de los asientos; revisa fugas de aceite y refrigerante, y el estado de las gomas y sujeciones.
• Neumáticos traseros, geometría y frenos: un coche de tracción trasera de motor central se desgasta de manera distinta a un Clio normal; pide la factura de la última alineación.
• Prueba en frío y lectura de averías, y comprobación de que no ha sufrido accidente (el historial de siniestros por VIN).

IEDMT: el tramo más alto, con diferencia

La Wikipedia francesa da 267 g/km de CO2 para la fase 1 y 285 g/km para la fase 2 (su ficha de la cabecera solo muestra 285). Cualquiera de las dos queda en el tramo de 200 g/km o más: 14,75 % (art. 70 de la Ley 38/1992). El dato exacto está en la casilla 49.1 (NEDC) del COC o en el campo V.7 de la ficha técnica.

• Supuesto de ejemplo: valor de Hacienda ya depreciado de 12.000 EUR (cifra inventada).
• 12.000 x 0,1475 = 1.770 EUR de IEDMT, modelo 576, antes de matricular.

La base es el valor de las tablas de Hacienda con depreciación, no el precio de compra. En un coche tan escaso, el precio de mercado puede ser mucho más alto que ese valor; la administración autonómica puede comprobar el valor declarado en el ITP, por lo que conviene consultarlo con el gestor.

ITV, etiqueta B y circulación

• ITV anual: tiene más de diez años.
• Etiqueta DGT B: según la DGT, los turismos de gasolina matriculados desde el 1 de enero de 2001 y antes de enero de 2006 llevan la B. Las dos fases del Clio V6 caen ahí. Es una etiqueta restrictiva en muchas zonas de bajas emisiones: consulta la ordenanza de tu ciudad.
• Histórico: 30 años desde la fabricación (Real Decreto 892/2024): la fase 1 de 2000-2001 no llegará hasta 2030 o 2031, y el estatus no exime del IEDMT.

Dónde comprar y qué impuestos pagas

El Clio V6 se vendió sobre todo en Francia y otros países europeos. Con un particular francés pagas ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad); con un profesional, IVA francés o régimen de margen y no ITP. Nunca los dos. Si el coche viene del Reino Unido (el precio original en libras aparece en la Wikipedia inglesa), la importación lleva 10 % de arancel y 21 % de IVA por declaración aduanera, salvo preferencia con prueba de origen.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Clio V6 se hicieron?

2.940 según la sección de producción de las Wikipedias (1.631 de fase 1 y 1.309 de fase 2); la ficha de la francesa cita 2.822. Cifras no oficiales.

¿Es histórico el Clio V6?

Todavía no. Necesita 30 años desde la fabricación y, aunque lo fuera, seguiría pagando IEDMT.

¿Qué etiqueta de la DGT tiene?

Un turismo de gasolina matriculado entre el 1 de enero de 2001 y diciembre de 2005 corresponde a la etiqueta B, según la DGT.

Conclusión

El Clio V6 se compra por su rareza: asegúrate de la fase, del dossier y de que la etiqueta B te permite circular donde lo vas a usar.