Austin-Healey 3000: un clásico británico de seis cilindros importado a España

La familia 3000

Se construyó de 1959 a 1967 con un seis cilindros en línea de 2.912 cc. Las cifras de producción varían, pero se citan unos 42.900 coches. El Mk I (marzo 1959 a marzo 1961) incluyó el BN7 (2 plazas) y el BT7 (4 plazas), unos 13.650 en total según las fuentes consultadas. El Mk III (BJ8) se lanzó en octubre de 1963 y duró hasta finales de 1967.

Histórico y arancel

Cualquier 3000 supera con creces los 30 años. En el despacho, cuenta con el 10 % de arancel salvo que tengas una clasificación distinta confirmada por un agente de aduanas.

Fiscalidad: el Reino Unido ya no es la UE

Desde el Brexit un coche británico entra en España como importación de un país no UE. No hay ITP: se despacha con DUA y se paga arancel más IVA del 21 %. El arancel general para turismos (partida TARIC 8703) es del 10 %, y el IVA se calcula sobre el valor en aduana más ese arancel. Ejemplo puramente ilustrativo: con un valor en aduana de 20.000 €, el arancel sería 2.000 € y el IVA del 21 % se aplicaría sobre 22.000 € (4.620 €). El valor en aduana incluye, además del precio, transporte y seguro hasta la frontera de la UE.

El Acuerdo de Comercio y Cooperación UE-Reino Unido permite arancel 0 % solo si el vehículo es originario y se acredita con prueba de origen. No basta con que el coche esté matriculado en el Reino Unido ni con que lo fabricara una marca británica: depende de dónde se produjeron sus componentes. Sin prueba de origen, cuenta con el 10 %. Y no des por hecha una partida distinta (por ejemplo la 9705 de piezas de colección) sin confirmación escrita de un agente de aduanas: no la damos por segura.

Aparte va el IEDMT (Ley 38/1992, art. 70), modelo 576 antes de matricular. En coches antiguos, sin CO₂ exigible, se aplica el epígrafe 5º (12 %); el 14,75 % del epígrafe 4º.b solo aparece si el CO₂ es exigible y no se acredita. Nunca es «por cilindrada». La base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado. Y ser vehículo histórico no exime del IEDMT.

Volante a la derecha y faros

Circular con volante a la derecha (RHD) es legal en España. Lo que suele exigir ajuste es el alumbrado: el haz de cruce pensado para circular por la izquierda deslumbra a los que vienen de frente aquí, y es un punto de control en la ITV. Consulta con la estación y con un taller cómo resolverlo en tu coche concreto; también el cuentakilómetros en mph. Ver además nuestras guías sobre RHD y faros.

Qué revisar

• Chasis: el bastidor y los travesaños son lo primero que hay que ver; una reparación mal hecha destruye el valor.
• Número de bastidor y de motor: confirma que corresponden al tipo (BN7, BT7, BJ8).
• Originalidad: motor, cambio, capó y elementos de carrocería.
• Cableado Lucas y masas.
• Certificado de un club o especialista si el coche es caro.