Jaguar E-Type Serie 1, 2 y 3: cómo importarlo del Reino Unido a España

Las tres series

• Serie 1: desde marzo de 1961 con el 3.8 de seis cilindros y carburadores SU triples; entre 1965 y 1967 pasó al 4.2.
• Serie 3: de 1971 a 1975, con el V12 de 5.3 litros.
• Cifras publicadas por registros de aficionados: 38.419 Serie 1, 18.809 Serie 2 y 15.287 Serie 3.

Sin duda de edad

Todos los E-Type superan los 30 años. Lo que decide es su originalidad y su estado, no la fecha.

Fiscalidad: el Reino Unido ya no es la UE

Desde el Brexit un coche británico entra en España como importación de un país no UE. No hay ITP: se despacha con DUA y se paga arancel más IVA del 21 %. El arancel general para turismos (partida TARIC 8703) es del 10 %, y el IVA se calcula sobre el valor en aduana más ese arancel. Ejemplo puramente ilustrativo: con un valor en aduana de 20.000 €, el arancel sería 2.000 € y el IVA del 21 % se aplicaría sobre 22.000 € (4.620 €). El valor en aduana incluye, además del precio, transporte y seguro hasta la frontera de la UE.

El Acuerdo de Comercio y Cooperación UE-Reino Unido permite arancel 0 % solo si el vehículo es originario y se acredita con prueba de origen. No basta con que el coche esté matriculado en el Reino Unido ni con que lo fabricara una marca británica: depende de dónde se produjeron sus componentes. Sin prueba de origen, cuenta con el 10 %. Y no des por hecha una partida distinta (por ejemplo la 9705 de piezas de colección) sin confirmación escrita de un agente de aduanas: no la damos por segura.

Aparte va el IEDMT (Ley 38/1992, art. 70), modelo 576 antes de matricular. En coches antiguos, sin CO₂ exigible, se aplica el epígrafe 5º (12 %); el 14,75 % del epígrafe 4º.b solo aparece si el CO₂ es exigible y no se acredita. Nunca es «por cilindrada». La base es el valor de Hacienda con depreciación, no el precio pagado. Y ser vehículo histórico no exime del IEDMT.

En un coche de este valor, el arancel del 10 % y el IVA del 21 % se sienten mucho. Pide siempre la valoración aduanera con el importe exacto y confirma con un agente si procede algún tratamiento distinto.

Volante a la derecha y faros

Circular con volante a la derecha (RHD) es legal en España. Lo que suele exigir ajuste es el alumbrado: el haz de cruce pensado para circular por la izquierda deslumbra a los que vienen de frente aquí, y es un punto de control en la ITV. Consulta con la estación y con un taller cómo resolverlo en tu coche concreto; también el cuentakilómetros en mph. Ver además nuestras guías sobre RHD y faros.

Qué revisar

• Monocasco y bastidor auxiliar delantero: óxido y reparaciones, sobre todo si el coche fue restaurado.
• Números de bastidor, motor y carrocería: coherentes con los papeles y con la serie.
• Restauración: exige fotos y facturas; un E-Type «restaurado» sin pruebas es un riesgo.
• Cableado Lucas y frenos.
• Certificado del Jaguar Daimler Heritage Trust o de un especialista.