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Marcas europeas y americanas
Volvo, Ford, Land Rover, Jaguar, Peugeot, Renault, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Jeep y otras marcas europeas y estadounidenses.
MGB roadster y GT: comprar uno en el Reino Unido y matricularlo en España
Es el clásico británico con más piezas y clubes del mundo. Precisamente por eso conviene distinguir un buen MGB de uno solo maquillado.
Volvo 740, 760 y 780: importar la serie 700 desde Suecia
Entre el 240 y el 850 estuvo la serie 700. Toda su producción supera los 30 años, pero hay una diferencia enorme entre un 740 corriente y un 780.
Triumph TR6 y Stag: importar estos clásicos del Reino Unido
Ambos son de los años 60-70, así que sus fechas de fabricación superan de sobra los 30 años. La duda no es la edad: es qué versión compras y en qué estado.
Volvo Selekt en Alemania: garantía, límites y compra desde España
Volvo Selekt es el programa de ocasión de Volvo: menos de cinco años, menos de 150.000 km y una garantía que, ojo, es mínima de 12 meses y se amplía con un seguro de un tercero. Estas son las condiciones que publica Volvo Alemania.
Ford PowerShift (DPS6): riesgos de un Focus o Fiesta usado con este cambio
El PowerShift es el cambio de doble embrague que Ford montó en Focus y Fiesta. Su fama no es buena, y conviene saber por qué antes de comprar un usado con él en el extranjero.
MINI Next: garantía de 24 meses y compra desde España
MINI Next es el programa oficial de MINI usados en Alemania y, a diferencia de otros sellos, su garantía de 24 meses la da el propio concesionario que vende el coche. Eso cambia cómo se reclama desde España.
Renault Espace V usado de Francia: motores 2015-2023 y versión a elegir
El Espace de quinta generación es el último de la saga que todavía se puede considerar un monovolumen grande de verdad. Si lo buscas usado en Francia, lo decisivo es saber qué motor y qué año estás mirando.
Saab 96 y Saab 99: clásicos de los 60 y 70 desde Suecia o Finlandia
Son los Saab anteriores al 900. Con más de 40 años todos, entran de lleno en el vehículo histórico, aunque el trámite fiscal sigue existiendo.
TVR Chimaera, Griffith y Tuscan: cómo comprar y matricular uno
TVR fabricaba coches de fibra de vidrio, sin ayudas electrónicas y con V8 Rover. Los Griffith y Chimaera más antiguos ya están en la zona de los 30 años.
Fiat Uno (1983-1995): Fire, diésel y Turbo, qué versión elegir
El Uno se presentó en 1983, ganó el Coche del Año europeo de 1984 y se fabricó en Italia hasta 1995. Qué motores tuvo, qué cambió en 1989 y qué hay que saber antes de comprar uno fuera de España.
Ford 1.0 EcoBoost y su correa de distribución en baño de aceite: guía de compra
El 1.0 EcoBoost (Fiesta, Focus, Puma, EcoSport, Kuga, C-Max) usa una correa de distribución que trabaja sumergida en aceite. Es un elemento a vigilar al comprar usado, sobre todo si el coche ya tiene algunos años.
Ford 2.0 EcoBlue: correa en baño de aceite en Transit y Ranger
El 2.0 EcoBlue es el diésel de Ford en furgonetas, pick-ups y algunos turismos desde 2016. Su distribución por correa sumergida en aceite ha obligado a Ford a acortar el intervalo de cambio, y eso cambia cómo hay que revisar uno usado.
Lotus Evora: 276 bhp con motor Toyota, comprarlo en el Reino Unido
El Evora es el Lotus más utilizable a diario: motor Toyota fiable y plazas traseras. Pero no es un clásico ni será histórico hasta la década de 2040.
Peugeot 508 I (2010-2018): versiones, RXH Hybrid4 y qué comprar
La primera generación del 508 abarca berlina, SW y el RXH híbrido con tracción total. Tiene motores muy distintos en CO₂, y más de un punto que conviene preguntar antes de comprar.
Renault Talisman 2015-2022: motores dCi y TCe, CO₂ y qué comprar
El Talisman sustituyó al Laguna y al Latitude y dejó de fabricarse en 2022. Su gama va de diésel con 95 g/km a un gasolina de 225 PS con 164 g/km: dos tramos de IEDMT muy distintos.
Fiat Bravo II (2007-2014): T-Jet, MultiAir o Multijet, cuál elegir
El Bravo de 2007 se fabricó en Cassino hasta 2014 y ofrecía desde 90 hasta 165 CV. Elegir entre un T-Jet de gasolina y un Multijet diésel cambia el tramo del IEDMT: con las cifras publicadas, dos diésel pagan el 4,75 % y el T-Jet de 150 CV depende de lo que diga su COC.
Focus ST170, ST225 y Mondeo ST220: cuándo serán históricos y cómo tributan hoy
Estos tres Ford ST son los modernos clásicos del futuro, pero todavía no lo son: ninguno cumple 30 años hasta 2032. Mientras tanto se importan con el IEDMT por CO₂ de cualquier turismo.
Ford Mondeo 2014-2022: motores, híbrido, CO₂ y qué versión comprar
El último Mondeo europeo se fabricó en Valencia hasta marzo de 2022. Según el motor, pasa del 0 % al 9,75 % de IEDMT, y tiene dos cajas y dos problemas que conviene conocer antes de comprar.
Citroën BX 16V, XM y Xantia Activa: la hidroneumática de Francia y los 30 años
Tres Citroën de gran turismo con un mismo rasgo: la suspensión hidroneumática. Cada uno entra en el club de los 30 años en un momento distinto.
Lancia Kappa Coupé 20V Turbo: 3.263 unidades, versiones e importación
El Kappa Coupé fue el último coupé de Lancia y se hizo casi a mano en Maggiora: 3.263 unidades entre 1997 y 2000. Aún no es histórico; los primeros cumplen 30 años en 2027. Así se compra e importa uno hoy.
Lotus Esprit: qué unidades son históricas y cómo importarlo del Reino Unido
El Esprit tuvo casi tres décadas de producción. Eso significa que en 2026 conviven en el mercado unidades ya elegibles como históricas y otras que aún no lo son.
Range Rover L460 desde Reino Unido: DUA, origen y garantía
Un Range Rover británico puede salir interesante, pero el Reino Unido está fuera de la UE: hay DUA, IVA de importación y una decisión clave sobre el origen que puede ahorrarte el arancel del 10 %.
Range Rover L460: P530, D350 o PHEV, y el IEDMT de cada uno
La gama del Range Rover L460 mezcla seis cilindros, V8, diésel y enchufables, y en España el tramo del impuesto no sigue la lógica que muchos esperan: un diésel grande puede pagar igual que un V8. Repasamos la gama y su CO₂.
Renault 1.2 TCe (H5Ft): consumo de aceite y qué comprobar antes de importar
El 1.2 TCe H5Ft es el pequeño turbo de gasolina que Renault montó en Clio, Captur, Mégane, Scénic o Kadjar. Se cita un consumo de aceite anormal en algunas unidades, así que hay que mirar más que el precio.
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