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Marcas europeas y americanas
Volvo, Ford, Land Rover, Jaguar, Peugeot, Renault, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Jeep y otras marcas europeas y estadounidenses.
Renault 5 GT Turbo: 115 y 120 CV, años y compra en Francia
El eterno rival del 205 GTI: turbo, tracción delantera y carácter. Todas sus unidades superan ya los 30 años.
Bigster Mild Hybrid 140 o Hybrid 155: la frontera de los 120 g/km del IEDMT
En el IEDMT, un solo gramo puede cambiar de tramo. Con el Bigster, la elección entre el híbrido suave y el híbrido completo es también una decisión fiscal al importar.
Ford Sierra RS Cosworth: histórico de 204 CV, ¿Alemania o Reino Unido?
El Sierra RS Cosworth nació para homologar un turbo de competición y hoy es un clásico de pleno derecho. Todos los años de producción cumplen ya 30 años: lo que cambia es el origen del coche y, con él, el papeleo.
Ford Sierra RS500 Cosworth: 500 unidades y volante a la derecha, cómo traerlo
El RS500 es el Sierra más raro: 500 coches, un solo país de destino y una autenticidad que se comprueba con papeles, no con pegatinas. Si quieres uno, casi seguro tendrás que mirar a Reino Unido.
Lancia Thema 8.32: el sedán con V8 Ferrari, cómo importarlo de Italia
Un sedán familiar de los ochenta con el V8 de 2.927 cc de Ferrari bajo el capó. El Thema 8.32 es una rareza que en Italia sigue apareciendo a la venta y que ya es histórico.
Importar un Land Rover Freelander 1 desde Alemania: qué comprobar y qué impuestos pagas
El Freelander de primera generación se fabricó de octubre de 1997 a noviembre de 2006 y llegó a superar las 540.000 unidades. Hay muchos, casi todos baratos, y por eso conviene saber exactamente qué mirar antes de traer uno.
Freelander 2 desde Alemania: TD4, SD4 y eD4 con su CO₂ y su IEDMT
El Freelander 2 se fabricó en Halewood entre diciembre de 2006 y octubre de 2014. El CO₂ cambia mucho entre versiones y eso mueve el IEDMT de un tramo a otro: no es lo mismo un eD4 que un SD4.
Peugeot 205 Rallye y 106 Rallye: potencias, años y compra en Francia
Dos utilitarios ligeros y con carburadores o inyección simple que definieron los pequeños deportivos de los 90: el 205 Rallye y su heredero, el 106 Rallye.
Dacia Bigster: importarlo desde Rumanía, Francia o Alemania y qué IEDMT toca
El Bigster estrena el segmento de SUV grande en Dacia y ya circula por toda Europa. Si piensas en traer uno, lo que decide el coste no es el país: es la motorización y los gramos de CO₂ que figuren en su COC.
Lancia Delta HF Turbo o Integrale: cuál importar de Italia y qué potencia tiene cada una
Todo el mundo busca el Integrale, pero el Delta HF Turbo de tracción delantera es la puerta de entrada más asequible a la saga. Conviene saber qué compras en cada escalón.
Renault Grand Scénic IV de 7 plazas: importar de Francia y qué comprobar
El Grand Scénic IV dejó de fabricarse a principios de 2023 y ya no tiene sustituto de 7 plazas en la gama de Renault. En Francia hay bastante segunda mano. Si vas a importar uno, estos son los puntos que deciden que la compra salga bien.
FJ Cruiser modificado de EE.UU.: ITV, reforma de importancia y homologación 2026
En el mercado americano es habitual encontrar FJ Cruiser con kit de elevación, neumáticos All Terrain de mayor diámetro, snorkel y parachoques de aluminio. Es exactamente el perfil que atrae a quien quiere un todoterreno serio para pista — y también el que más complicaciones añade en la ITV española.
Citroën Grand C4 Picasso y Grand C4 SpaceTourer: importar un 7 plazas desde Francia
En Francia el Grand C4 Picasso se vendió durante años como el familiar de 7 plazas por defecto. Tiene mucha oferta de segunda mano y, con los datos del COC en la mano, puede colocarse en un tramo bajo del IEDMT. Esto es lo que hay que comprobar.
Importar Toyota FJ Cruiser Trail Teams Edition desde EE.UU.: la versión de coleccionista 2026
Toyota lanzó varias ediciones limitadas Trail Teams del FJ Cruiser (2010, 2011, 2012, 2013 y la Ultimate Edition final de 2014) con bloqueo de diferencial trasero de serie, suspensión Bilstein reforzada, protecciones de bajos y colores exclusivos. Son las unidades que más revalorización han tenido del modelo.
Importar Mercedes Clase G desde Reino Unido: post-Brexit y volante a la izquierda 2026
El mercado británico de G-Class es amplio y con acabados que en España casi no se ven (Designo, AMG Line Plus con ciertos paquetes de cuero). El problema clásico post-Brexit: arancel, IVA vía DUA y, si no encuentras una unidad ya en volante a la izquierda de importación paralela, la conversión RHD→LHD.
Importar Toyota FJ Cruiser desde EE.UU. a España: guía 2026
El FJ Cruiser se vendió en EE.UU., Japón, Oriente Medio y algunos mercados latinoamericanos entre 2006 y 2014, pero nunca llegó a los concesionarios españoles. Si quieres uno, la única vía es la importación — y EE.UU. es donde hay más oferta y el precio de partida más bajo.
Guía para importar un Saab desde Suecia tras el fin de la marca: repuestos, talleres y clubs (2026)
Saab Automobile cerró definitivamente en diciembre de 2012, tras un intento fallido de resurrección eléctrica bajo NEVS. Comprar un Saab hoy, sea el 900 clásico, el 9-3 o el 9-5, significa comprar una marca huérfana: sin red oficial, con soporte sostenido por especialistas independientes y por una comunidad de propietarios inusualmente activa, sobre todo en su país de origen. Esta guía cubre lo que hay que saber antes de importar cualquier Saab desde Suecia en 2026.
Importar Mercedes Clase G desde EE.UU.: arancel, IVA y homologación 2026
El G-Wagon es uno de los pocos todoterrenos de lujo con mercado de segunda mano realmente grande en EE.UU. — más grande que el alemán en algunas configuraciones AMG. El problema no es encontrarlo barato: es que viene de fuera de la UE, y la especificación americana no siempre coincide con la europea.
Importar Jeep Wrangler YJ clásico desde EE.UU.: matrícula histórica 2026
El YJ, con sus faros cuadrados tan discutidos en su día, se fabricó entre 1987 y 1995. En 2026 toda la producción ya supera los 30 años que exige Tráfico para la matrícula histórica. Es volante a la izquierda de fábrica, así que no hay conversión que hacer — pero el resto de la fiscalidad no perdona por ser un clásico.
Importar un Saab 9-3 desde Suecia: por qué todavía no es vehículo histórico (2026)
El Saab 9-3 se fabricó entre 1998 y 2015 (con un intento fallido de resurrección eléctrica por NEVS en 2013-2014), lo que significa que ni siquiera sus primeras unidades cumplen todavía el umbral de 30 años exigido en España para la matrícula histórica: la más veterana ronda los 28 años en 2026. Esto cambia por completo su fiscalidad frente al 900 clásico y conviene entenderlo antes de comprar pensando en ventajas que aún no aplican.
Importar un Saab 9-5 Aero desde Suecia: el buque insignia que casi llega a histórico (2026)
El 9-5 fue durante más de una década el modelo de representación de Saab: una berlina/familiar grande, con el turbo como seña de identidad incluso en el segmento ejecutivo. Se fabricó en dos generaciones muy distintas en volumen: la primera (1997-2009), con producción amplia, y la segunda "NG9-5" (2010-2012), fabricada en cantidades mínimas antes de la quiebra definitiva de la marca. Las unidades más antiguas de la primera generación son, además, las que primero rozarán el umbral de vehículo histórico en España.
Importar Land Rover Defender 300Tdi clásico desde Reino Unido: matrícula histórica 2026
El 300Tdi es el motor diésel más querido de la historia del Defender — sencillo, indestructible y sin electrónica que falle a 200.000 km. En 2026, las unidades matriculadas antes de 1996 cumplen ya los 30 años que exige Tráfico para la matrícula histórica. Las que llevan el mismo motor pero son de 1996-1998 todavía no.
Importar un Saab 900 clásico desde Suecia: guía del vehículo histórico (2026)
El Saab 900 (1978/79-1993) es, junto al Volvo 240, el otro gran clásico sueco: parabrisas envolvente, contacto de arranque en el suelo entre los asientos y un turbo que popularizó la marca antes que nadie. Toda la producción del 900 "clásico" supera ya los 30 años, el umbral que en España da acceso a la matrícula de vehículo histórico. Pero acceder a esa matrícula no significa que el impuesto de matriculación desaparezca, y ese es el malentendido más caro de esta importación.
Saab 900 Turbo 16S / Aero: el clásico sueco con mayor revalorización (2026)
Dentro del universo del Saab 900 clásico, la versión Turbo 16S (llamada Aero en gran parte de Europa continental y SPG -Special Performance Group- en Norteamérica) es la que concentra el interés del coleccionista serio: kit de carrocería específico, la mayor potencia del catálogo y una producción mucho menor que la del Turbo estándar. Es también la versión donde más importa comprar bien, porque los defectos de un 900 mal cuidado cuestan más de corregir de lo que parece.
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