Renault Espace V usado de Francia: motores 2015-2023 y versión a elegir

Qué es el Espace V y para quién tiene sentido

La quinta generación del Renault Espace se presentó en el Salón de París de octubre de 2014 y se fabricó en la planta de Douai (Francia), donde también salieron el Talisman, el Scénic y el Grand Scénic. Según la Wikipedia, la producción se detuvo en marzo de 2023, cuando llegó el Espace de sexta generación, un SUV de siete plazas sobre la base del Austral. Es decir: el Espace V es un coche descatalogado, y eso significa que la oferta de segunda mano ya es estable y el mercado francés es el más profundo para encontrarlo.

Encaja con quien quiere un coche familiar de gran tamaño, con comodidad de viaje y sin la carrocería alta de un SUV. No es un Multivan ni una furgoneta de nueve plazas: es un turismo de líneas bajas con configuraciones de cinco o siete plazas. El número exacto de asientos no lo des por hecho por el nombre del acabado: está en la ficha técnica del coche concreto y en el anuncio.

Motores y años: lo que sí está contrastado

La tabla de motorizaciones de la Wikipedia inglesa recoge estos bloques. Las fechas son de comercialización y pueden variar unos meses según mercado, así que úsalas como orientación y no como dato de matriculación:

• Gasolina TCe 200 (1.618 cc, 200 PS, cambio automático de doble embrague EDC de 7 marchas): de marzo de 2015 a junio de 2017.
• Gasolina Energy TCe 225 (1.798 cc, 225 PS, EDC7): de julio de 2017 a octubre de 2020.
• Diésel dCi 130 (1.598 cc, 131 PS): de marzo de 2015 a agosto de 2018. Existió además un dCi Twin Turbo de 160 PS con cambio EDC de 6 marchas.
• Diésel 2.0 Blue dCi 160 (160 PS, EDC): de septiembre de 2018 a enero de 2022.
• Diésel 2.0 Blue dCi 200 (200 PS, EDC): de septiembre de 2018 a octubre de 2020.
• Diésel 2.0 Blue dCi 190 (189 PS, EDC): de octubre de 2020 a marzo de 2023.

En el verano de 2020 llegó una actualización con interior y salpicadero nuevos, ayudas a la conducción y un sistema multimedia EasyLink renovado. Para el comprador, el corte práctico es este: un Espace anterior a esa fecha tiene el cuadro y la pantalla antiguos; uno posterior, los nuevos. Las cajas disponibles fueron manual de 6 marchas y los automáticos EDC de 6 y 7 marchas (Getrag, según la misma fuente).

Cuál elegir según el uso

• Muchos kilómetros al año: el diésel Blue dCi de 2018 en adelante es la familia más reciente de la gama; el 2.0 tiene más cilindrada que el 1.6 dCi 130 inicial, una ventaja sobre el papel si vas a cargar siete plazas y equipaje. Compara las cifras de par en la ficha del coche concreto.
• Pocos kilómetros y trayectos urbanos: valora la gasolina TCe. Un diésel que solo hace ciudad es un mal candidato, tanto por mantenimiento como por la etiqueta ambiental, que depende de la fecha de matriculación.
• Presupuesto ajustado: el dCi 130 inicial es el más barato de encontrar, pero con un coche de este tamaño y cinco o siete personas a bordo puede quedarse justo de potencia. Pruébalo cargado si puedes.

Qué revisar antes de pagar

No hemos encontrado una lista oficial de averías tipo del Espace V que podamos citar con fuente, así que no la inventamos. En su lugar, un método de revisión que sirve para cualquier unidad:

• Libro de mantenimiento sellado y facturas. En los cambios automáticos de doble embrague, pregunta si se hicieron las revisiones del aceite del cambio que marca el fabricante y exige el comprobante.
• Dirección a las cuatro ruedas 4Control: solo algunas unidades la llevan, según el equipamiento. Si el anuncio la menciona, comprueba en una prueba de conducción que no hay avisos en el cuadro.
• Kilometraje coherente con los informes de la ITV francesa (contrôle technique) que acompañen al coche: pide los últimos y compara las lecturas.
• Informe de historial: pide el certificat de situation administrative del coche (vehículo no embargado, sin gravámenes).

Cómo traerlo desde Francia y cuánto tributa

Entre países de la UE no hay arancel ni DUA. Lo que sí se paga en España: el impuesto de matriculación (IEDMT, modelo 576), antes de matricular y nunca después, según los gramos de CO2 del certificado de conformidad (COC): 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200. La base no es lo que pagaste, sino el valor de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025). En el COC, la casilla 49.1 recoge el ciclo NEDC y la 49.4 el WLTP; la ficha técnica muestra el CO2 en el campo V.7.

Además: si el vendedor es un particular, hay ITP (modelo 620, entre el 3 % y el 8 % según comunidad; Galicia, 3 %) y no IVA. Si es un profesional, el IVA lo marca el país de origen (o el régimen de margen en usados) y no hay ITP. Nunca ambos. Un coche con menos de seis meses o 6.000 km cuenta como nuevo a efectos del IVA.

Preguntas frecuentes

¿El Renault Espace V se puede matricular como turismo de 7 plazas?

Sí, si su ficha técnica lo recoge como turismo (categoría M1) con siete asientos. Lo que cuenta es lo que ponga el COC y la ficha del coche, no el nombre del acabado.

¿Tiene reducción para familia numerosa?

El artículo 66.4 de la Ley 38/1992 reduce un 50 % la base imponible del IEDMT en turismos de 5 a 9 plazas, con reconocimiento previo de la Administración y limitaciones de transmisión. Es una reducción de la base, no una exención.

¿Cómo sé si lleva la caja EDC?

En el anuncio y en el COC. La Wikipedia lista automáticos EDC en todas las gasolinas y en los diésel de 160 PS o más, y menciona también un manual de 6 marchas en la gama; confirma cuál lleva el coche concreto.

Conclusión

El Espace V es una de las pocas opciones grandes y cómodas que ya no se fabrican, y Francia es su mercado natural. Elige por motor y fecha, exige historial y calcula el IEDMT con el CO2 del COC antes de reservar.