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Marcas europeas y americanas
Volvo, Ford, Land Rover, Jaguar, Peugeot, Renault, Citroën, Fiat, Alfa Romeo, Jeep y otras marcas europeas y estadounidenses.
Saab 9000 Aero: 225 CV, año 1993 y qué comprobar al importarlo
El Aero es el 9000 más buscado. Su antigüedad lo acerca al umbral del histórico y su fama hace que abunden las réplicas: verificar el origen es media compra.
Volvo Geartronic: Aisin AW55 y TF-80SC en XC90 y V70 usados
Geartronic es el nombre que Volvo da a su cambio automático con modo manual, y detrás hay cajas de Aisin muy distintas según el año. En un XC90 o un V70 usado importado, saber cuál lleva evita comprar a ciegas.
Alfa Romeo 147: GTA, Twin Spark o JTD, cuál comprar y qué impuestos
El 147 fue Coche del Año en 2001 y llegó a las 651.823 unidades, pero el GTA solo 5.029. Comparamos motores, revisamos los fallos documentados y aclaramos qué tramo del IEDMT le toca a un 147 importado.
Citroën C3 Pluriel: techo modular, fugas y compra desde Francia
El C3 Pluriel puede ser descapotable, pick-up o spider, y se fabricó en Madrid. Su gran pregunta al comprarlo de segunda mano es una sola: si el techo y sus juntas siguen sellando.
COC de Renault y Dacia: el portal SRC y la prueba del prefijo del VIN
Renault Group tiene una ventanilla en línea para el COC de Renault, Dacia y Alpine, pero con letra pequeña: cubre unos prefijos de bastidor concretos y no publica ni precio ni plazo. Así se usa con cabeza.
Fiat Coupé: qué versiones son históricas y cuándo entra el 20V Turbo
Buena parte de los Coupé que se anuncian como «históricos» en 2026 no lo son. El calendario real depende del motor y del mes de fabricación, y el 20V Turbo está a punto de entrar.
Fiat Stilo 2001-2007: Abarth 2.4 de 170 CV, Schumacher y qué comprar
El Stilo es el compacto que Fiat lanzó en 2001. Su versión más buscada es la 2.4 20v de cinco cilindros y 170 CV, vendida como Abarth, pero en la gama hay más donde elegir, y conviene saberlo antes de importar.
Ford Taunus TC (Knudsen): guía para comprarlo e importarlo de Alemania
El Taunus TC es el primo alemán del Cortina Mk III. Su aspecto de inspiración americana lo hizo popular, y su óxido es la razón por la que sobreviven pocos en buen estado. Así se compra e importa.
Tracción del Freelander: Haldex, VCU e IRD, revisión antes de importar
En un Freelander la mecánica más cara no está en el motor: está en la tracción total. Lo bueno es que se puede inspeccionar antes de importar.
Lotus Exige S1: 177 bhp, matrícula española y compra en el Reino Unido
El Exige S1 es un Elise pensado para el circuito. Lo lanzó Lotus en 2000, así que todavía le quedan años para ser histórico, pero ya se compra y se importa hoy.
Pontiac Firebird de 4ª generación: LT1 histórico, LS1 y revisión
En la cuarta generación del Firebird la línea entre histórico y moderno cae en plena gama. Te explicamos qué modelos ya pasan de 30 años, qué motor elegir y qué puntos débiles están documentados.
Renault 1.5 dCi (K9K): qué revisar si lo compras usado en Francia
El 1.5 dCi (código K9K) equipa desde Clio o Captur hasta Mégane, Scénic, Kangoo, Dacia o Nissan. Es de los diésel más repartidos, y por eso hay mucha oferta en Francia y bastante información sobre cómo envejece.
Renault Zoe Z.E. 22, 40 y 50: versiones, carga y batería alquilada
No todos los Zoe son iguales y no todos tienen la batería en propiedad. Esta guía ordena versiones, carga y fechas del alquiler de batería para que sepas qué pedir al vendedor antes de importar.
Alfa Romeo 164: V6 Busso, Q4 y Cloverleaf, qué revisar antes de comprar
La 164 fue la última gran berlina Alfa Romeo con tracción trasera en espíritu y V6 Busso. Con motores de 4 y 6 cilindros, Q4 y Cloverleaf, hay mucho donde elegir, y mucho que revisar antes de fiarse de un anuncio.
Alfa Romeo 33, 75, 164 y 155: qué youngtimer importar de Italia y cuáles son históricos
Cuatro berlinas de Alfa Romeo de los años 80 y 90 con carácter propio. Las del principio ya son históricas; las de mitad de los 90 están en el límite.
Citroën DS3 (2010-2019): THP, Racing, PureTech y HDi, cuál comprar
No confundas el DS3 de 2010 con el DS3 Crossback de 2018: es otro coche, de otra plataforma. Aquí va lo que importa del primero: qué motor elegir, qué cae en cada tramo del IEDMT y dónde falla de verdad.
Fiat Freemont (Dodge Journey): 7 plazas, motores, CO₂ y fallos
El Freemont es un Dodge Journey con logotipo Fiat: lo fabricaba Chrysler en México y lo vendió Fiat en Europa. Ofrece siete plazas, pero su peso (cerca de dos toneladas en las fichas de los diésel) y su CO₂ lo llevan a un tramo de impuesto alto.
Ford Puma y Racing Puma: cuándo cumplen 30 años y cómo importarlos ya
El Puma coupé de los 90 no llega a los 30 años hasta 2027 como pronto, y el Racing Puma tampoco hasta el final de la década. Hasta entonces se importa como un coche de uso normal, con todo lo que eso significa.
Importar un Saab 9000 desde Suecia: 1984-1998, qué mirar y cuándo es histórico
El 9000 fue el Saab grande de los años 80 y 90, diseñado con Giugiaro y con motor turbo transversal. Parte de la gama ya tiene más de 30 años, pero no toda: conviene mirar el año de cada unidad.
Lotus Elise S1: cuándo cumple 30 años y cómo importarlo del Reino Unido
El Elise S1 nació en septiembre de 1996. En otoño de 2026 sus primeras unidades empiezan a cumplir 30 años, pero la fecha de cada coche es la que manda.
Peugeot 106 (1991-2003): fases, motores, seguridad y qué importar
El Peugeot 106 se fabricó de 1991 a 2003 en dos series. La primera ya es histórica por fecha. Motores, seguridad (airbags y Euro NCAP) y cómo importarlo desde Francia sin sorpresas.
Peugeot 306 (1993-2001): ya es histórico, versiones y cómo importarlo
El Peugeot 306 salió a la venta en marzo de 1993 y se fabricó hasta mediados de 2001. Por fecha, todas las unidades son o serán históricas antes de 2032; la versión S16 tiene su propia guía y aquí va el resto de la gama.
Rover 75: motores, K-series y cómo importarlo en 2026
El Rover 75 fue la última gran berlina de la marca, con motores K-series, KV6 y un diésel de BMW. Es barato, pero la refrigeración del motor pide atención antes de comprar.
Ambulancia importada de la UE: no sujeción del IEDMT y RD 836/2012
Se suele decir que las ambulancias están exentas del impuesto de matriculación. No es exacto: la ley las deja fuera del impuesto como no sujeción, con un reconocimiento previo de la AEAT.
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