Peugeot 306 (1993-2001): ya es histórico, versiones y cómo importarlo

El 306 en pocas líneas

La Wikipedia alemana lo describe como un compacto producido de principios de 1993 a mediados de 2001 (el familiar y el cabrio, hasta abril de 2001), con cerca de tres millones de unidades. Sustituyó al 309 y compartió plataforma con el Citroën ZX; su sucesor fue el 307, presentado en octubre de 2001.

• Hatchback de tres y cinco puertas: desde marzo de 1993.
• Cabrio: desde abril de 1994, diseñado por Pininfarina y fabricado en Italia; la luneta trasera es de plástico en todos los cabrios y, desde 2000, el techo electrohidráulico es de serie.
• Berlina de cuatro puertas: desde octubre de 1994.
• Break (familiar): desde mayo de 1999, con el restyling.

Motores de la gama

• Gasolina de acceso: 1.1i de 40 kW (55 PS) y 1.4i de 44 kW (60 PS) y 55 kW (75 PS), 1.6i de 65 kW (88 PS) y 1.8i de 74 kW (101 PS).
• 2.0i de 8 válvulas: 89 kW (121 PS); los 2.0 16V (S16, GTi-6) son otra historia y van en su propio artículo.
• Diésel atmosférico y turbo de inyección indirecta: 1.8 D de 44 kW (60 PS), 1.9 D de 51 kW (69 PS) y 1.9 D-Turbo de 66 a 68 kW (90-92 PS), los atmosféricos desde mayo de 1993 y el turbo desde junio de 1994, todos hasta febrero de 1999.
• Fase final: según la Wikipedia alemana, el 2.0 HDi de common rail de 66 kW (90 PS), desde junio de 2000 y salvo en el cabrio. La Wikipedia inglesa cita además un 1.9 atmosférico (DW8) en esa etapa.

Qué revisar al comprar

No hemos encontrado una estadística fiable de averías específicas del 306, y preferimos no inventarla. Sí hay detalles documentados que conviene comprobar en cualquier unidad: muchos 306 anteriores a mayo de 1999 incorporaban un inmovilizador con teclado numérico en la consola, que el restyling eliminó; si el vendedor no sabe el código, es un problema. Todos los motores de gasolina y diésel llevan correa de distribución, así que exige la factura del último cambio y de la bomba de agua.

• Fecha real de fabricación y de primera matriculación (en Francia, en la carte grise).
• Estado de la capota y de la luneta de plástico en los cabrios.
• Historial del último control técnico francés, que es una inspección que refleja el estado de frenos, dirección y óxido.
• Kilometraje coherente con el mantenimiento y con la edad del coche.

El histórico: todas las unidades, tarde o temprano

Con 30 años desde la fabricación o la primera matriculación, el 306 cumplió los suyos desde marzo de 2023 y los últimos, de mediados de 2001, lo harán a mediados de 2031. La catalogación de un coche que viene de fuera es el Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. El RD 892/2024 fija una ITV bienal para los históricos de 30 a 40 años, pero no exime del IEDMT.

Cómo importarlo desde Francia y qué impuestos pagas

Francia es la fuente natural. Es compra intracomunitaria: sin arancel ni DUA. Con la documentación conviene pedir la carte grise cancelada, el certificado de cesión y el historial de control técnico. Un particular implica ITP en España (modelo 620, del 3 % al 8 % según comunidad); un profesional, IVA del país de origen o régimen de margen. Nunca ambos.

El IEDMT se liquida en el modelo 576, antes de matricular. Si el CO₂ del 306 figura en su documentación, se aplica el tramo por gramos; si un 306 de los noventa no lo tiene exigible, corresponde el epígrafe 5.º: 12 % (11 % en Canarias), sobre la base de valor de Hacienda y no sobre el precio de compra. El 14,75 % del epígrafe 4.º.b requiere CO₂ exigible y no acreditado, y jamás se calcula por cilindrada. Sobre la etiqueta de la DGT, los 306 de gasolina anteriores al 1 de enero de 2001 no la tienen, y los diésel, hasta 2006, tampoco.

Preguntas frecuentes

¿Todos los Peugeot 306 son ya históricos?

Por fecha, los primeros sí desde 2023 y los últimos lo serán en 2031. Para que un coche sea histórico a efectos de la norma, además hay que catalogarlo.

¿Hay que pagar IEDMT por un 306 histórico?

Sí. La catalogación no exime del IEDMT. En un coche sin CO₂ exigible se usa el epígrafe 5.º, del 12 %, sobre el valor fiscal.

¿Qué tiene de especial el 306 anterior a mayo de 1999?

Muchos incorporaban un inmovilizador con teclado numérico en la consola central, que el restyling eliminó. Si vas a comprarlo, pregunta por el código y por el estado del sistema.

¿Qué documentos pido al comprar un 306 en Francia?

La carte grise cancelada, el certificado de cesión y el informe del control técnico, además de la factura de la correa de distribución. Si vende un particular, guarda también el justificante del pago.

Conclusión

El 306 es un compacto francés barato y ya histórico por fecha, con un trámite de catalogación que solo compensa en ejemplares excepcionales. Comprueba la edad, la correa y el inmovilizador, y calcula los impuestos con el vendedor real.