Renault 1.5 dCi (K9K): qué revisar si lo compras usado en Francia

Qué suele fallar

• Válvula EGR: es lo que más se cita, y se ensucia antes con uso urbano y trayectos cortos.
• Inyectores: las fuentes hablan de signos de desgaste entre 100.000 y 180.000 km según el uso (ralentí irregular, tirones, humo).
• Turbo: se cita entre 150.000 y 200.000 km. Son rangos de talleres, no cifras del fabricante.
• Series tempranas: se mencionan las primeras versiones de 2001-2005 como las más delicadas (bielas e inyección Delphi). El diésel de un coche más reciente se aleja de ese caso.

Qué revisar antes de comprar

• Libro de mantenimiento y cambios de aceite: el 1.5 dCi tolera mal los mantenimientos alargados.
• Uso previo: un coche de ciudad corta es peor candidato que uno de carretera.
• Correa o cadena de distribución según el código exacto de motor: cambia entre versiones, pide en el concesionario o en Renault el intervalo de tu VIN.
• Lectura de diagnosis: fallos de EGR, inyectores o filtro de partículas.

¿Compensa importarlo?

Es un motor sencillo y de repuesto abundante, con lo que el riesgo económico está más acotado que en otros. Compensa si el coche viene con historial y kilometraje coherente; con muchos kilómetros y sin facturas, cuenta con inyectores, turbo o EGR en el presupuesto.

Impuestos al importarlo desde la UE

• Sin arancel ni DUA entre países de la UE.
• Vende un particular: ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad autónoma). Sin IVA.
• Vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, según el caso; no se paga IVA español si es usado. Nunca ITP e IVA a la vez. Solo si es medio de transporte nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km) se paga IVA en España.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): depende de los gramos de CO₂ del COC (0 % hasta 120 g/km; 4,75 % de 121 a 159; 9,75 % de 160 a 199; 14,75 % desde 200) y se calcula sobre el valor fiscal de Hacienda con depreciación, no sobre el precio pagado. Nunca por cilindrada.