BMW N47 2.0 diésel: la cadena de distribución trasera y cómo comprar uno en Alemania

Cuál es el punto débil documentado

En el N47 la cadena de distribución va en la parte trasera del motor. Talleres y publicaciones especializadas describen un desgaste prematuro de la cadena en unidades de las primeras series, con un traqueteo metálico que se percibe sobre todo en el arranque en frío. Si la cadena salta o se rompe, el motor puede sufrir daños graves.

Las fuentes que hemos consultado sitúan el problema sobre todo en motores fabricados entre marzo de 2007 y marzo de 2011, con las unidades más afectadas al principio de ese periodo, y mencionan casos posteriores. No hemos podido verificar una campaña oficial de llamada a revisión ni sus condiciones; en el Reino Unido se ha descrito como una acción interna de calidad, no como un recall público. Pregunta a BMW con el número de bastidor (VIN) si el coche tuvo alguna intervención.

Qué revisar antes de comprar

• Arranque en frío presenciado o en vídeo: cualquier ruido metálico de la parte trasera del motor en los primeros segundos es una señal de alarma.
• Historial de mantenimiento: facturas de cambios de aceite frecuentes y, si existe, de una sustitución de cadena, guías y tensor con piezas revisadas.
• Consulta de servicio oficial por VIN: algunas actuaciones quedan registradas en la red BMW.
• Fecha de fabricación: los coches más antiguos del rango son los más delicados.
• Testigos y lecturas de diagnosis con un escáner adecuado.

Kilometraje típico y coste

No hay un kilometraje oficial de fallo. Se citan fallos desde unas decenas de miles de kilómetros hasta cifras muy altas, así que lo que pesa es el historial, no el cuentakilómetros. Como la cadena está detrás, la mano de obra es cara; pide presupuesto a un taller especializado antes de comprar y no des por hecho ningún importe.

¿Compensa importarlo?

Un N47 con historial completo y sin ruidos puede ser una compra razonable, sobre todo si el vendedor es un profesional que ofrece garantía. Un N47 antiguo sin facturas, aunque sea barato, es la clase de coche que puede convertir el ahorro de importar en una reparación mayor. Si dudas, un B47 posterior (motor rediseñado) suele ser una opción más tranquila, aunque tiene sus propios puntos de control.

Impuestos al importarlo desde la UE

• Sin arancel ni DUA entre países de la UE.
• Vende un particular: ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad autónoma). Sin IVA.
• Vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, según el caso; no se paga IVA español si es usado. Nunca ITP e IVA a la vez. Solo si es medio de transporte nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km) se paga IVA en España.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): depende de los gramos de CO₂ del COC (0 % hasta 120 g/km; 4,75 % de 121 a 159; 9,75 % de 160 a 199; 14,75 % desde 200) y se calcula sobre el valor fiscal de Hacienda con depreciación, no sobre el precio pagado. Nunca por cilindrada.