BMW N20 2.0 turbo gasolina: guías de cadena de distribución y qué comprobar

Qué se sabe del problema

Varios talleres y foros describen que las guías de plástico de la cadena de distribución de las primeras unidades del N20 se degradaban, dejaban holgura en la cadena y provocaban ruido y, en el peor caso, daños en el motor. Los mismos textos sitúan el problema sobre todo en coches de 2012 a comienzos de 2015, y afirman que BMW cambió el diseño de las guías en torno a 2015.

También se cita en Estados Unidos una ampliación de garantía tras una demanda colectiva. Esa cobertura es de aquel mercado y no consta que sea aplicable a un coche vendido y matriculado en Europa: no cuentes con ella al comprar en Alemania y consulta a BMW por VIN qué actuaciones figuran.

Qué revisar

• Ruido de traqueteo o "cascabel" en arranque en frío o a bajo régimen.
• Si la cadena, guías y tensor ya se sustituyeron: pide la factura con las piezas y la fecha.
• Año de fabricación: los de 2015 en adelante se consideran menos propensos, según las fuentes que citamos.
• Consumo y estado del aceite; un mantenimiento largo de intervalos agrava cualquier motor turbo.
• Lectura de diagnosis y prueba de conducción con el motor frío.

¿Compensa importarlo?

Un N20 con la cadena ya renovada y factura, o uno de fabricación posterior, puede ser una compra razonable. Un N20 de 2012-2014 sin historial es una apuesta: el coste de reparar una cadena no compensa el ahorro de precio. No damos importes: pide presupuesto a un taller especialista.

Impuestos al importarlo desde la UE

• Sin arancel ni DUA entre países de la UE.
• Vende un particular: ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad autónoma). Sin IVA.
• Vende un profesional: IVA del país de origen o régimen de margen, según el caso; no se paga IVA español si es usado. Nunca ITP e IVA a la vez. Solo si es medio de transporte nuevo (menos de 6 meses o 6.000 km) se paga IVA en España.
• IEDMT (modelo 576, antes de matricular): depende de los gramos de CO₂ del COC (0 % hasta 120 g/km; 4,75 % de 121 a 159; 9,75 % de 160 a 199; 14,75 % desde 200) y se calcula sobre el valor fiscal de Hacienda con depreciación, no sobre el precio pagado. Nunca por cilindrada.