Ford Taunus TC (Knudsen): guía para comprarlo e importarlo de Alemania

Qué es el Taunus TC y por qué se llama Knudsen

Según la Wikipedia alemana, el Ford Taunus TC se produjo desde otoño de 1970 hasta verano de 1982 y sucedió al P6 de tracción delantera. Comparte plataforma con el Ford Cortina Mk III británico y, a partir de 1976, ambos coches fueron mecánicamente idénticos: de ahí las siglas TC, *Taunus Cortina*. El Ford Sierra lo reemplazó en septiembre de 1982.

Los primeros coches se conocen como Knudsen-Taunus, en alusión a Semon Knudsen, directivo cuya influencia se nota en el frontal.

Motores y carrocerías

• Cuatro cilindros OHC: 1,3 l (55 PS), 1,6 l (68-88 PS) y 2,0 l (98-101 PS).
• V6: 2,0 l (90 PS) y 2,3 l (108-114 PS).
• Carrocerías: berlina de dos y cuatro puertas, familiar Turnier y Coupé fastback de dos puertas (solo en la primera generación).

El Coupé es el más buscado por los aficionados y, por tanto, el más caro y el más imitado. Una berlina transformada en falso Coupé sería un mal negocio: la carrocería es distinta y los papeles lo dicen.

El punto débil: el óxido

Las guías de compra de Auto Motor und Sport, Autozeitung y Traeume-Wagen coinciden: el Taunus TC tiene más problemas de chapa que de mecánica, porque en los años setenta apenas había protección anticorrosión. Las zonas habituales:

• Pasos de rueda traseros y bordes de los guardabarros.
• Umbrales, puntas de los umbrales y puntos de apoyo del gato.
• Anclajes de aletas, refuerzos de los soportes de muelles y montantes A.
• Maletero, sobre todo los huecos de las ruedas, y zona del paragolpes trasero.
• Travesaño delantero interior.

Las mismas fuentes avisan de que las piezas originales de chapa son muy difíciles de encontrar y que las reproducciones no encajan bien, lo que encarece la reparación. Desde el principio, el coche arrastró críticas por suspensión blanda e incómoda; la prensa alemana cuenta que valió a los primeros TC el premio «Silberne Zitrone» del ADAC.

Qué comprobar además de la chapa

• Motor: Pinto OHC de 1,6 o 2,0 litros, sencillos y con buen soporte de recambios; V6 con refrigeración al día.
• Coincidencia de versión y papeles: año, motor y carrocería deben cuadrar con la ficha alemana.
• Restauraciones: pide fotos del proceso; una restauración sin documentar puede ocultar masilla.
• Mecánica compartida con el Cortina: facilita recambios de desgaste a partir de 1976.

Cómo se importa desde Alemania

Un Taunus TC (1970-1982) supera con holgura los 30 años del Real Decreto 892/2024 (fabricados hasta septiembre de 1996 en septiembre de 2026). Se tramita como histórico Grupo B: informe del Servicio Técnico de Vehículos Históricos, ITV y Tráfico. No exime del IEDMT.

• Sin arancel ni DUA entre Alemania y España.
• ITP o IVA, nunca ambos: ITP (modelo 620, 3-8 % según CCAA, Galicia 3 %) si vende un particular; IVA del país de origen o régimen de margen si vende un profesional.
• IEDMT, modelo 576 antes de matricular: sin CO₂ exigible en un coche de los años setenta, corresponde el epígrafe 5.º, 12 % (11 % en Canarias), sobre el valor de Hacienda con depreciación.
• ITV: anual por antigüedad.

TC1, TC2 y el primo británico

La Wikipedia alemana distingue una primera generación (1970-1976) y una segunda, a partir de 1976, mecánicamente idéntica al Cortina. Para el comprador, esto significa que los Taunus de la segunda serie comparten muchos recambios de desgaste con el Cortina británico, una ventaja a la hora de buscar piezas de mecánica. Las piezas de chapa, en cambio, siguen siendo el problema.

Por eso es tentador importar un Cortina Mk III desde el Reino Unido. Ese coche no es intracomunitario: entra con 10 % de arancel (TARIC 8703) y 21 % de IVA por DUA, sin ITP, y con preferencias solo si se acredita el origen. Un Taunus ya matriculado en Alemania evita esa carga, de modo que compara el coste total y no solo el precio del anuncio.

Qué pedir al vendedor

• Fotos de la restauración con fechas, y nombre del taller que la hizo.
• Informe de clásico (Gutachten) si lleva matrícula H de histórico.
• Versión y carrocería exactas: Coupé de primera generación, berlina de dos o cuatro puertas o Turnier.
• Motor: cuatro cilindros OHC o V6, con sus facturas de mantenimiento.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa TC?

Taunus Cortina: a partir de 1976 el Taunus y el Cortina británico fueron mecánicamente idénticos, según la Wikipedia alemana.

¿Hubo Taunus Coupé?

Sí, un fastback de dos puertas que solo se ofreció en la primera generación del TC.

¿Qué pago al importarlo?

Sin arancel desde Alemania: ITP si vende un particular o IVA si vende un profesional, más el IEDMT del 12 % (epígrafe 5.º) sobre el valor de Hacienda.

Conclusión

El Taunus TC es un clásico alemán con encanto americano, pero cualquier compra debe empezar por la chapa. Con una carrocería sana, la mecánica es sencilla, y el trámite como histórico es el habitual con el IEDMT del epígrafe 5.º.