Citroën DS3 (2010-2019): THP, Racing, PureTech y HDi, cuál comprar

El DS3 original: un urbano de personalidad

La Wikipedia francesa sitúa la comercialización del Citroën DS3 entre marzo de 2010 y enero de 2020, con fabricación en la planta de Poissy y unos 500.000 ejemplares a lo largo de su vida. En mayo de 2014 recibió un restyling y, a partir de enero de 2016, pasó a llamarse DS 3 bajo la marca DS Automobiles, sin referencias a Citroën. La versión descapotable DS3 Cabrio llegó en septiembre de 2012 y duró hasta 2019. Según la versión inglesa hubo además una edición Givenchy de 500 unidades.

Importante: el DS3 Crossback (2018) es un SUV compacto distinto, que ya tiene su propia guía en este blog. Todo lo que sigue se refiere al DS3 de primera generación.

Motores y años

• Gasolina atmosférica y PureTech: 1.2 PureTech de 82 CV y de 110 CV con Stop&Start (2014-2019), además de 1.4 VTi de 95 CV y 1.6 VTi de 120 CV en la primera etapa.
• 1.6 THP: 155-165 CV (2010-2015) y 202-207 CV en el DS3 Racing (2010-2015). La Wikipedia francesa cita también una versión Performance de 208 CV (2016-2019).
• Diésel: 1.4 HDi de 70 CV y 1.6 HDi/e-HDi de 92 CV (2010-2015), y 1.6 BlueHDi de 100 y 120 CV (2014-2019).
• Cajas: manual de 5 o 6 velocidades, automática y robotizada, incluida la EAT6 en las versiones más recientes.

Las cifras de potencia varían algo entre fuentes (CV y PS); confirma la del coche en su ficha técnica.

CO₂ e IEDMT: con las cifras citadas, no pasa del 4,75 %

La ficha de la Wikipedia francesa indica que las emisiones del DS3 oscilaron entre 79 y 155 g/km según motorización. Con ese rango, el IEDMT queda así:

• Hasta 120 g/km: tipo del 0 %. Los diésel e-HDi y BlueHDi, y posiblemente algún gasolina pequeño, caen aquí, pero tienen que figurar en el COC con ese valor.
• De 121 a 155 g/km: tipo del 4,75 %. Es donde suelen caer los THP.
• 14,75 % y 9,75 %: quedan fuera del rango citado, pero verifica el dato exacto del COC antes de dar nada por hecho.

Se calcula siempre sobre el valor fiscal de Hacienda (con depreciación), no sobre el precio pagado, y se ingresa con el modelo 576 antes de matricular. Un tipo 0 % sigue siendo estar sujeto al impuesto: hay que presentarlo igualmente.

Puntos débiles documentados

• 1.6 THP: las fuentes francesas de fiabilidad describen problemas de cadena de distribución (tensor hidráulico que se debilita) en los motores anteriores a 2011-2012, y fugas de bomba de agua y de la carcasa de salida de agua hasta octubre de 2012. Las mismas fuentes consideran mejores los coches posteriores a 2013. Es una orientación de guías y foros.
• 1.2 PureTech (2014-2019): lleva correa de distribución «húmeda» (trabaja bañada en aceite), un tema con mucha polémica. Aplica el checklist de nuestra guía sobre ese motor y pide factura del cambio de correa y del mantenimiento del aceite.
• Diésel HDi/e-HDi: revisa EGR, inyectores y FAP, y que el filtro no haya sido anulado.
• Carrocería y uso: el Racing tiene uso más duro. Mira neumáticos, discos y embrague, y pide factura de mantenimiento.

Cuál elegir

Es un criterio nuestro, basado en las fuentes citadas. Para uso diario, un 1.6 BlueHDi 100 o 120 (2014-2019) o un PureTech con correa cambiada en plazo. Para diversión, un THP posterior a 2013 con historial, y un Racing solo si tiene facturas de cadena y aceite. Un THP de las primeras series (2010-2011) sin documentación es el que más riesgo acumula.

Cómo importarlo desde Francia o Bélgica

• Dónde buscar: Francia, donde se vendió masivamente, y Bélgica, con el Car-Pass obligatorio al vender un usado, que certifica el kilometraje.
• Vendedor particular: ITP (modelo 620, 3-8 % según comunidad). Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen. Nunca ambos.
• Documentos: carte grise, certificat de cession, contrôle technique de menos de seis meses y libro de mantenimiento.
• ITV: los DS3 de 2010 a 2016 ya superan los 10 años y la pasan anual; los posteriores pasan a anual al cumplirlos.
• Histórico: no hay opción hasta 2040. Nadie debe comprarlo contando con ello.

Preguntas frecuentes

¿Es lo mismo el DS3 que el DS3 Crossback?

No. El DS3 original (2010-2019) es un urbano de tres puertas de Poissy; el DS3 Crossback (desde 2018) es un SUV compacto con plataforma distinta. Las averías y las fichas no se comparten.

¿Qué DS3 paga menos IEDMT?

Los que consten con 120 g/km o menos tributan al 0 %, como algunos diésel. El resto paga hasta el 4,75 % con las cifras citadas (máximo 155 g/km). Lo decide el COC del coche concreto.

¿El DS3 Racing es fiable?

Comparte el bloque 1.6 THP. Las guías recomiendan las series posteriores a 2013 y un historial completo. Un Racing con historial en blanco es una apuesta.

¿Cuántos DS3 se fabricaron?

Unos 500.000 según la Wikipedia francesa, entre 2010 y 2019. Hay oferta de sobra, y por eso conviene comparar varios anuncios antes de elegir uno.

Conclusión

Con un IEDMT que nunca pasa del 4,75 % y mucha oferta, el DS3 es una compra fiscalmente sencilla. Lo que decide si sale bien es el motor: THP posterior a 2013 o PureTech con la correa documentada, o un diésel con FAP intacto.