Fiat Stilo 2001-2007: Abarth 2.4 de 170 CV, Schumacher y qué comprar

El compacto de Fiat de 2001

El Fiat Stilo se vendió en tres y cinco puertas y, desde noviembre de 2002, como familiar Multi Wagon, que sustituyó al Marea Weekend (Wikipedia italiana). Según la Wikipedia en inglés se produjo en Italia entre 2000 y 2007, y en Brasil hasta 2010. Se fabricó en Cassino y cosechó cuatro estrellas de protección de adultos en Euro NCAP. No vendió lo que Fiat esperaba: la misma fuente habla de pérdidas por unidad producida.

Con entre 19 y 25 años de edad, el Stilo no es histórico. Para serlo tendría que cumplir treinta años: los primeros ejemplares (2001) lo harían en 2031. Mientras tanto, es un turismo de ocasión con ITV anual.

Motores y cambios verificados

• Gasolina: 1.2 Fire (80 CV), 1.4 Fire (95 CV), 1.6 (103 CV), 1.8 16v (133 CV) y 2.4 20v de cinco cilindros (170 CV).
• Diésel: 1.9 JTD en potencias de 80, 115 y 120 CV y 1.9 Multijet de 101, 120, 140 y 150 CV.
• Cambio: manual y robotizado Selespeed; confirma en el coche concreto cuántas marchas tiene.

El motor de cinco cilindros de la versión de 170 CV figura en las bases de datos con 221 Nm a 3.500 rpm, 1.265 kg de peso en el tres puertas y prestaciones de 8,5 s en el 0-100 y 215 km/h de punta, según Auto-Data y otros catálogos. Se ofreció primero con el Selespeed y después con manual de cinco marchas; los catálogos datan su comercialización entre 2001 y 2005, aunque las fuentes no coinciden en las fechas exactas.

La edición Schumacher

La serie limitada Michael Schumacher salió, según la wiki italiana, en noviembre de 2004, con pintura Rosso Corsa, un kit aerodinámico de Zender y el motor de 170 CV. La wiki inglesa sitúa esas ediciones entre 2004 y 2006. Si un vendedor presenta un coche como Schumacher, pídele la documentación que lo acredite y comprueba el número de bastidor con un taller Fiat.

IEDMT: qué tipo te toca

No hemos podido verificar cifras de CO₂ fiables para los Stilo en las fuentes consultadas. Por el consumo que da la ficha del 2.4 (9,7 l/100 km en Auto-Data), es previsible que supere los 200 g/km y pague el 14,75 %, pero solo el COC lo confirma.

Si el certificado no recoge CO₂ exigible, el impuesto que corresponde es el del epígrafe 5.º, el 12 % (11 % en Canarias), y el 14,75 % se reserva para los casos en que el CO₂ es exigible y no se acredita. Consulta con el gestor qué documento tienes antes de pagar el coche. Siempre modelo 576, antes de matricular, sobre el valor de Hacienda con depreciación.

Qué revisar al comprar

De nuevo, son reportes de propietarios en foros italianos y de talleres, no campañas de fábrica:

• Diésel: humo negro en frío, válvula EGR sucia que afecta a la aceleración, y arranques intermitentes.
• Neumáticos: desgaste de la banda interior delantera en algunas unidades, que apunta a una alineación mal ajustada.
• Multi Wagon: silentblocks del eje trasero.
• Año de fabricación: algunos propietarios dicen que los de 2004 ya eran buenos y los de 2005 en adelante corrigieron muchos detalles menores.
• Selespeed: prueba que cambie sin tirones y revisa la parte hidráulica.

Cuál elegir según el uso

• Uso diario con poco gasto: el 1.9 JTD de 115 CV. Las fichas de Auto-Data le dan consumos combinados en torno a 5,3-5,6 l/100 km según carrocería, frente a 9,7 l/100 km del 2.4 de gasolina.
• Familiar: el Multi Wagon, con hasta 1.600 litros de maletero según la wiki italiana, con motor diésel si vas a hacer muchos kilómetros.
• Conductor aficionado: el 2.4 20v de 170 CV, en tres puertas. Es el más vivo de la gama, pero también el que más gasta y el que previsiblemente paga el tipo más alto.
• Coleccionista: una unidad Schumacher con documentación, sabiendo que la serie es limitada y que debes poder acreditar con documentos que el coche es realmente de esa edición.

La reestilización de 2003-2004 introdujo un nuevo motor Multijet, retoques estéticos y un acabado GT para el tres puertas (wiki italiana). Si te importa tener el Multijet más moderno, exige una unidad posterior a ese cambio y confírmalo por la ficha técnica.

Cómo importarlo

Es un coche europeo con volante a la izquierda: sin arancel ni DUA dentro de la UE. Si te vende un particular, no hay IVA, pero sí ITP en España (modelo 620, 3-8 % según comunidad; Galicia, 3 %). Si te vende un profesional, rige el IVA del país de origen o el régimen de margen, y no hay ITP.

Preguntas frecuentes

¿El Fiat Stilo Abarth es una versión real?

Sí: los catálogos recogen el Stilo 2.4 20v Abarth de 170 CV con cambio Selespeed, y más tarde con manual. Comprueba en la ficha técnica y el COC que el coche lo sea.

¿Cuántos años debe tener para ser histórico?

Treinta (RD 892/2024). Ningún Stilo los cumple hasta 2031.

¿Compensa el Selespeed?

Solo con historial claro. Los foros de la época describen averías de hidráulica y centralita en robotizados Selespeed de otros modelos del grupo; no hemos verificado datos específicos del Stilo, así que prueba el coche y pide las facturas de intervención.

Conclusión

Un Stilo 2.4 en buen estado es un compacto con un motor peculiar y un impuesto que tendrás que calcular con el COC. Para uso diario, un Multijet con historial te dará menos sorpresas.