Alfa Romeo 147: GTA, Twin Spark o JTD, cuál comprar y qué impuestos

El compacto que ganó el Coche del Año

El Alfa Romeo 147 se presentó en el Salón de Turín de junio de 2000 y se fabricó hasta 2010, con un restyling en 2004. Fue Coche del Año en Europa en 2001, introdujo en Alfa el climatizador bizona y el control de tracción electrónico, y llegó a 651.823 unidades según la Wikipedia. Es un coche moderno para los estándares clásicos: aún le faltan años para ser histórico.

Motores: cuál elegir

• 1.6 Twin Spark: de 105 a unos 120 PS según año y versión; la de 120 PS lleva distribución variable.
• 2.0 Twin Spark: unos 150 PS (148 bhp según algunas guías), la gasolina más equilibrada.
• 1.9 JTD: desde 115 PS (8 válvulas) hasta unos 150 PS (16 válvulas, desde 2005); hubo versiones de hasta unos 170 PS.
• 3.2 V6 GTA: el Busso de 3,2 litros con 250 PS (247 hp), 246 km/h y 0-100 km/h en 6,3 s, presentado en 2002. Se hicieron 5.029 unidades, de las que 1.004 llevan Selespeed.
• Selespeed: cambio robotizado opcional en algunas versiones; es la parte que más desconfianza genera.

El GTA lleva una carrocería ensanchada unos 30 mm y es un coche radicalmente distinto del resto de la gama: es el que más se revaloriza, pero también el que más mantenimiento exige.

Qué revisar antes de comprar

• Correa de distribución: el intervalo original de los Twin Spark se acortó con el tiempo (las guías británicas hablan de 72.000 millas reducidas a 36.000 millas o tres años). Consulta el plan de mantenimiento vigente y pide factura.
• Variador de fase: si el Twin Spark suena como un diésel, suele ser un variador gastado. Se sustituye durante el cambio de correa.
• Consumo de aceite: algunos Twin Spark y el V6 GTA pueden gastar aceite; revisa el nivel y el historial.
• V6 GTA: el impulsor de la bomba de agua es de plástico y puede agrietarse, por lo que se cambia con la correa. Vigila el radiador y la refrigeración. El tren delantero se desgasta antes por el peso sobre el morro.
• Selespeed: comprueba todos los modos de cambio (palanca, levas y modo ciudad); puede fallar por bomba, actuador o embrague.
• JTD: se citan fallos de sincronizadores con la edad y, si el motor se corta, sospecha de la bomba de alta presión.
• Suspensión y electricidad: casquillos de brazos, soportes de amortiguador, elevalunas del conductor, motores de limpiaparabrisas y el interruptor del pedal de freno que enciende el aviso del ABS.
• Óxido: los tubos de la dirección asistida son un punto conocido.
• GTA: algunas guías recomiendan un autoblocante Q2 por el subviraje de los primeros coches.

Fiscalidad del 147: aquí sí hay CO₂

Un 147 es de los años 2000-2010 y su certificado sí lleva datos de emisiones, así que el IEDMT se calcula por tramos de CO₂, no por el epígrafe 5.º: 0 % hasta 120 g/km, 4,75 % de 121 a 159, 9,75 % de 160 a 199 y 14,75 % desde 200 g/km. El GTA figura con unos 287 g/km en las fichas técnicas que hemos consultado, así que cae en el 14,75 %. Los diésel JTD y los gasolinas pequeños pueden quedar en un tramo inferior: mira los gramos que figuran en el certificado del coche concreto.

• Modelo 576 antes de matricular, sobre la base de Hacienda con depreciación (Orden HAC/1501/2025), no el precio pagado.
• Italia, Alemania, Bélgica…: sin arancel ni DUA.
• Particular: ITP (3-8 %, modelo 620). Profesional: IVA del país de origen o régimen de margen. Nunca ambos.
• ITV: exenta los 4 primeros años, bienal hasta 10 y anual después, lo que afecta a todo 147.
• Homologación: un 147 vendido en Europa lleva certificado de conformidad; pídelo.

Preguntas frecuentes

¿Es histórico un Alfa Romeo 147?

Todavía no. Fabricado desde 2000, los primeros 147 cumplirán 30 años en 2030. Hasta entonces se matricula como un coche normal, con sus tramos de CO₂ en el IEDMT.

¿Cuántos 147 GTA se fabricaron?

5.029 unidades, de las que 1.004 llevan el cambio Selespeed. El GTA lleva el V6 Busso de 3,2 litros con 250 PS.

¿Qué IEDMT paga un 147 GTA?

Con unos 287 g/km de CO₂, el tramo es el 14,75 %, aplicado sobre la base de Hacienda y no sobre el precio pagado. Verifica el dato exacto en el certificado del coche.

Conclusión

Un 147 bien mantenido es un compacto barato y divertido; el GTA es la versión de coleccionista. En todos los casos, lo importante es el historial de la correa y el certificado de CO₂ antes de pagar una señal.